Nova Ram Dakota conta com mais de 20 acessórios originais que reforçam robustez, capacidade e sofisticação

 

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A nova Ram Dakota, primeira picape média da marca desde sua independência em 2009, chega ao mercado com uma gama de mais de 20 acessórios originais desenvolvidos em conformidade com o padrão de qualidade, engenharia e segurança da Stellantis e da Mopar, marca de peças e acessórios genuínos, que complementam o modelo com ainda mais design e tecnologia. 

O conjunto de equipamentos eleva o estilo ao mesmo tempo que aprimora a funcionalidade, além de trazer uma série de itens que protegem e compõem o interior do modelo. O portfólio de acessórios amplia a versatilidade da nova picape, com destaque para os equipamentos que expandem a utilização da caçamba, como o extensor, que também funciona como rampa para auxiliar na colocação de motocicletas no compartimento; caixa e bolsa para acomodação e maior proteção de itens. 

Garantem mais segurança para a picape e sua condução o alarme volumétrico, parafusos antifurto de rodas e estepe, e sistema tilt down, que abaixa automaticamente o espelho retrovisor do passageiro quando o motorista engata a ré, trazendo melhor visibilidade durante as manobras. Outros exemplos de equipamentos são a capota elétrica que, além de proteger a caçamba e a carga, traz facilidade em sua utilização diária, podendo ser aberta ou fechada por um controle remoto. Para os que gostam de pedalar, há a capa transbike, que permite o transporte de bicicletas apoiando o quadro na tampa traseira e garantindo total proteção do equipamento. 

Outro acessório importante é o Rambar, o santantônio com DNA exclusivo da Ram, que reforça a presença imponente da Dakota e pode ser encontrado na cor preta ou com detalhes cromados. Compatível com a capota marítima convencional e elétrica, além do visual, ele auxilia na proteção da picape durante o transporte de cargas com altura que supera a altura da caçamba. 

Fiat Strada bate recorde histórico de vendas e lidera o mercado em março

 

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A Fiat Strada mostrou mais uma vez a sua força ao bater mais um recorde de vendas. Em março, o modelo alcançou o marco de 16.707 unidades vendidas no país, recorde histórico desde seu lançamento em 1998. A picape também ocupou o primeiro lugar no ranking dos carros mais vendidos do mês, com 5.656 emplacamentos a mais que o segundo colocado. Dentro deste cenário, a Fiat também se mantém como líder de mercado com 52.682 unidades comercializadas, mais de 10 mil à frente da segunda colocada. 

Além da picape na liderança, a Fiat emplacou outro veículo entre os mais vendidos do período: o Argo, com 8.281 unidades comercializadas, ocupou a quarta colocação no ranking. A marca também se destaca no segmento A-hatch com o Mobi em primeiro lugar, com 7.241 unidades emplacadas, no C-picape com a Toro, líder da categoria com 5.091 unidades vendidas no mês e no segmento B-Van, com a Fiorino em primeiro lugar com 2.412 unidades comercializadas. 

“Março foi um mês espetacular para a Fiat. Além de liderar o mercado com mais de 52 mil unidades vendidas, a Strada bateu recorde histórico de vendas desde que foi lançada. Trata-se de um modelo que carrega todos os atributos que nos definem: tecnologia, qualidade e robustez, reforçando a conexão genuína da Fiat com o consumidor”, comenta Frederico Battaglia, Head das marcas Fiat e Abarth para a América do Sul. 

Mercedes-Benz apresenta GLC 300 com experiência sonora de alta performance

 

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A Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil apresenta ao mercado brasileiro o GLC 300 4MATIC com ainda mais tecnologia para o segmento de SUVs. O grande destaque dessa atualização é a inclusão do sistema de som Burmester® 3D, que redefine a experiência no interior do automóvel ao entregar uma imersão sonora de excelência acústica, transformando o espaço interno do automóvel em um ambiente ainda mais sensorial e impactante.

O sistema de som Burmester® 3D entrega som tridimensional com alta definição e possibilidade de personalização, garantindo uma experiência única para todos os ocupantes. Essa imersão é potencializada pelo avançado sistema multimídia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), com navegação integrada, funções estendidas, conectividade remota e integração para smartphones, incluindo Apple CarPlay e Android Auto.

O interior tecnológico é complementado pelo display do motorista de 12,3 polegadas e pela tela central de 11,9 polegadas, além de recursos como leitor de impressão digital e carregamento wireless, que proporcionam praticidade e personalização no dia a dia.

O automóvel apresenta o pacote externo e interno AMG Line, com elementos visuais esportivos, rodas de 20 polegadas e detalhes como soleiras iluminadas Mercedes-Benz, volante esportivo em couro Nappa e acabamento interno refinado. Além de assentos esportivos com ajustes elétricos, memória e suporte lombar que elevam o conforto a bordo. O ambiente interno também é enriquecido pela iluminação ambiente e teto solar panorâmico, criando uma atmosfera sofisticada e personalizada.

25 anos do Aston Martin Vanquish: três gerações de excelência em carro esportivo

 

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Há 25 anos, a Aston Martin apresentou o V12 Vanquish – um nome totalmente novo para um modelo completamente novo que, na época, era o carro esportivo mais sofisticado e tecnologicamente avançado já projetado, desenvolvido e construído pela marca. Hoje, em sua terceira geração, o Vanquish permanece sendo o ápice da lendária linha de esportivos com motor dianteiro da Aston Martin. A terceira geração deste verdadeiro Super GT estreou em 2024 entregando 835 cv e 1.000 Nm de torque. Era o modelo topo de linha mais potente da história da Aston Martin.

Adrian Hallmark, CEO da Aston Martin, afirma: “Desde sua chegada há 25 anos, o nome Vanquish tem sido sinônimo de algo especial; algo ambicioso, diferente e ousado. Ao longo desse tempo, o Vanquish se tornou um verdadeiro ícone da Aston Martin e, em 2026, continua sendo um símbolo do que esta excepcional marca britânica é capaz de criar. Assim como os afortunados proprietários que escolheram adicionar uma ou mais das três gerações do Vanquish às suas coleções desde 2001, tenho imenso orgulho do que este modelo representa.”

O Vanquish ocupa um lugar de destaque na linha de carros esportivos com motor dianteiro da marca. O parâmetro emocional e aspiracional para o impressionante modelo com motor V12 biturbo de 5,2 litros de hoje estreou no Salão Automóvel de Genebra de 2001: o primeiro Aston Martin a ostentar o agora ilustre nome Vanquish.

V12 Vanquish – 2001-2007

O primeiro Vanquish incorporou tecnologias de ponta para a época, como o controle eletrônico do acelerador e as borboletas de câmbio no estilo F1, e foi o último modelo a ser construído na então sede da Aston Martin em Newport Pagnell antes de sua mudança para Gaydon, em Warwickshire. O V12 Vanquish estabeleceu um marco claro para o futuro, tanto em termos de ambição técnica quanto de potência pura.

Stellantis confirma produção local dos Leapmotor B10 e C10 no Brasil e desenvolvimento da primeira tecnologia REEV Flex do mundo

 

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A Stellantis confirmou nesta segunda-feira (6) que os primeiros modelos da Leapmotor a serem produzidos no Polo Automotivo de Goiana (PE) serão os SUVs B10 e C10. O anúncio ocorreu na cerimônia de assinatura do contrato de parceria da marca com o Palmeiras, em São Paulo. Além disso, Herlander Zola, Presidente da Stellantis para a América do Sul, revelou que foi iniciado o desenvolvimento da primeira tecnologia REEV Flex do mundo.

“A produção local da Leapmotor em nossa fábrica de Goiana (PE) é uma peça fundamental na estratégia de consolidar e ampliar o alcance da marca no Brasil e América do Sul”, detalha Herlander Zola. “Ainda, Leapmotor se beneficia como a única marca chinesa com 50 anos de experiência no país, o que é demonstrado pelo desenvolvimento inédito da tecnologia REEV Flex. Isso só é possível por conta da capacidade e experiência do Stellantis Tech Center na América do Sul.”

O Polo Automotivo de Goiana da Stellantis está passando por uma expansão para receber a área responsável pela produção local dos Leapmotor B10 e C10. Em paralelo, o desenvolvimento da tecnologia REEV Flex está sendo liderado pelo time de desenvolvimento da Stellantis na região, e o sistema estará presente na produção nacional da Leapmotor.

A aplicação da motorização flex na tecnologia REEV é pioneira no mundo e adiciona ainda mais eficiência neste conceito onde a Leapmotor é protagonista no Brasil.

Citroën C3 atualiza gama e inclui modelo no programa Carro Sustentável com versão de entrada de R$ 76.990

 

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A Citroën continua investindo na evolução de seus produtos – iniciativa contínua refletida nas mudanças da gama 2026 – e traz novidades agora para o hatch com atitude SUV, o Citroën C3. O b-hatch mais acessível do país, que detém o maior porta-malas e espaço interno entre seus concorrentes diretos, passa a ser oferecido em versões que ganharam novos nomes: Live Go, Live Plus e Feel Plus, além de manter a topo de gama 1.0 MT XTR e a Turbo 200 AT YOU!. 

Entre os principais destaques na atualização está o investimento realizado pela marca nas três versões iniciais da gama Citroën C3. Os modelos passam a adotar pneus tecnológicos com menor resistência ao rolamento, desenvolvidos com nova composição de borracha, capaz de reduzir o atrito, gerando para o motorista uma melhoraria no consumo de combustível, além de uma redução nas emissões e menor ruído de rodagem. Como resultado da mudança, as centrais de motor e freio também receberam nova calibração, garantindo um desempenho ainda melhor ao novo conjunto técnico. 

As alterações possibilitaram a entrada dos modelos Citroën C3 Live Go, Citroën C3 Live Plus e Citroën C3 Feel Plus no programa Carro Sustentável, criado dentro do programa MOVER (Mobilidade Verde e Inovação) do governo federal. Com este avanço técnico, Citroën C3 Live Go, Citroën C3 Live Plus e Citroën C3 Feel Plus obtém a isenção de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).   

“As versões Live Plus e Feel Plus passam a contar com conteúdos adicionais, enquanto a Live Go estreia com valor de R$ 76.990, mais de R$ 9 mil de desconto, posicionando-se inclusive com preço inferior ao já praticado até então. Assim, a Citroën eleva o patamar de competitividade de sua versão de entrada, que já se destacava como a mais acessível do segmento e passa a contar com um posicionamento de preço ainda mais agressivo”, destaca Pedro Silva, Head da Citroën para a América do Sul. 

O Citroën C3 Feel Plus agora conta com o painel de instrumentos digital em TFT de 7”, igualando este conteúdo em todas as versões Feel das três gamas da marca. Para um conforto maior, a Feel Plus passa a ter como opcional o banco em tecido premium. O já reconhecido porta-malas de 367 litros de capacidade (padrão NET), o maior da categoria, soma-se ao amplo espaço interno – superior aos concorrentes diretos, e, além dos pneus verdes, passa a contar com rodas diamantadas pintadas em preto de 15” conferindo um design moderno ao modelo.  

Volkswagen lança T‑Cross Seleção por R$ 130 mil

 

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O T‑Cross Seleção é o novo convocado da Volkswagen para representar a marca no universo do futebol. Com foco em custo-benefício e um pacote exclusivo, o modelo celebra o patrocínio da marca a todas as Seleções Brasileiras de Futebol e resgata uma tradição que a Volkswagen inaugurou no País: a conexão de seus carros a este esporte tão presente na cultura nacional.

Ao longo de décadas, a Volkswagen construiu um legado genuíno e único com o futebol. Foi a primeira fabricante automotiva no Brasil a criar séries comemorativas ligadas ao esporte, abrindo um caminho que se tornaria parte da memória afetiva de gerações. Essa relação se apoia em três pilares fortes com o público brasileiro — Conexão, Paixão e Histórias — e faz da marca protagonista natural dessa combinação.

Afinal, muito antes das séries especiais, Fusca, Kombi, Brasília e tantos outros clássicos já faziam parte das ruas que eram coloridas de verde e amarelo nos anos 70 e 80, acompanhando torcedores rumo aos estádios e participando ativamente das celebrações a cada título conquistado.

A história da Volkswagen com o futebol é marcada por modelos emblemáticos que acompanharam a Seleção em diferentes épocas. A tradição começou em 1982, com o primeiro Gol Copa, lançado durante o mundial da Espanha — a primeira série temática ligada ao futebol criada por uma montadora no Brasil.

O movimento marcou uma estratégia importante para a marca, já que o Gol ainda consolidava sua imagem no mercado e a associação com o universo do futebol ajudou a aproximar o modelo do público brasileiro. A iniciativa praticamente inaugurou a tradição de séries especiais ligadas ao futebol, que depois se tornaria recorrente na indústria. Ao todo, foram produzidas 3 mil unidades.

Em 1994, o Gol do Tetra chegou para celebrar o título conquistado pela Seleção nos Estados Unidos. Nesse momento, o Gol já ocupava a liderança do mercado — posição mantida desde 1987. A edição marcou a despedida do Gol “quadrado” e hoje é item cobiçado por colecionadores. Foram cerca de 6 mil unidades produzidas.

MG Motor acelera expansão no Brasil e avança mais de 160% de vendas em março

 

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A MG Motor, marca de origem britânica com mais de 100 anos de história, registrou em março um crescimento de suas vendas superior a 160% em relação ao mês anterior, reforçando o avanço de sua operação no mercado brasileiro. O resultado reflete o fortalecimento da marca no país, em um momento de expansão comercial, aumento de capilaridade e maior proximidade com o consumidor. 

A expansão da rede tem papel central nesse processo, ampliando a presença da MG em regiões estratégicas e tornando a marca mais acessível para o público brasileiro. Além da atuação já estabelecida no Sul, Sudeste e Brasília, a MG Motor já iniciou sua expansão para o Norte, Nordeste e Centro-Oeste, com novos pontos de venda já em operação nas cidades de Cuiabá, Belém, Salvador, Fortaleza e Goiânia, e outros em fase final de adequação. 

“Estamos ampliando nossa presença no país de forma estruturada e consistente, para oferecer mais conveniência aos clientes e sustentar o crescimento da marca no Brasil. A expansão para novas regiões reforça nosso compromisso de longo prazo com o mercado brasileiro e com a construção de uma operação cada vez mais sólida”, afirma Frederico Geraldino, head de Desenvolvimento de Rede da MG Motor Brasil. 

Avaliação do Fiat Toro Ranch 2.2 Turbodiesel 2026

 

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Por Marcus Lauria (texto e fotos) 

A Fiat Toro foi lançada no Brasil em 2016 com a proposta de ocupar um espaço intermediário entre picapes compactas e médias, trazendo construção monobloco, foco maior em conforto e uso urbano, sem abrir mão de versatilidade. Ao longo dos anos, passou por atualizações importantes, principalmente em motorização, tecnologia e acabamento, consolidando-se como líder do segmento por um longo período. Em 2026, a linha recebe uma reestilização que busca manter a identidade do modelo, mas alinhada a uma linguagem visual mais atual e a novos recursos de conectividade. 

CONFIRA O VÍDEO: https://youtu.be/8-4_XGhiOH8?si=aaEt3zDq-jBhAL9p 

A linha 2026 mantém seis versões, e a Ranch turbodiesel segue como topo de linha, sendo a configuração avaliada. As demais versões incluem Endurance, Freedom, Volcano e Ultra com motor flex, além da Volcano diesel. Cada uma atende a propostas diferentes, desde uso mais utilitário até opções com maior foco em tecnologia e acabamento, mas é na Ranch que se concentram os principais diferenciais em termos de conteúdo e refinamento. 

No design externo, a mudança mais evidente está na dianteira, que adota uma nova assinatura de iluminação em LED com DRL segmentado, além de grade redesenhada com linhas mais retas e geometria mais marcada. O conjunto óptico principal permanece em posição elevada, enquanto as entradas de ar laterais ampliam a sensação de largura. O para-choque recebeu alterações e o skidplate ficou mais destacado. Na traseira, as lanternas também passam a ter elementos em LED com desenho segmentado, mantendo a abertura bipartida da caçamba, que continua sendo um dos diferenciais práticos do modelo. 

Por dentro, a proposta da versão Ranch é claramente voltada ao conforto. Há predominância de revestimento em couro em tom marrom, com costuras aparentes e acabamento mais elaborado em comparação às versões inferiores. O painel digital de 7” recebeu nova grafia, enquanto a central multimídia de 10,1” concentra as funções de conectividade. O espaço interno é adequado para quatro adultos com bom nível de conforto, com destaque para a posição de dirigir elevada e ergonomia bem resolvida. No banco traseiro, o espaço para pernas é limitado quando comparado a SUVs médios, mas atende ao uso típico da categoria. A caçamba tem capacidade próxima de 937 litros, mantendo boa usabilidade tanto para carga quanto para uso misto.

Coluna Fernando Calmon | Renault afirma que aprende, mas também pode ensinar aos chineses

 

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Avanço das marcas chinesas dentro do maior mercado de veículos do mundo (o seu próprio) foi resultado de planejamento e decisões estratégicas. Uma delas, o incentivo estatal para desenvolver carros elétricos. Sem retirar o mérito da escolha, deve-se ressaltar que motor tradicional e câmbio (manual ou automático) são mais caros para desenvolver e produzir. Em compensação, dispensam baterias grandes e de preço muito elevado. Elétricos, por sua vez, têm a simplicidade de motores mais leves, compactos e baratos com potência e torque a seu favor. Contudo, exigem uma rede de recarga vasta e capilar, o que dificulta em especial as viagens. Este último problema levou ao seu desaparecimento, há cerca de um século.

Em entrevista recente ao site da revista Autocar, Thierry Charvet, executivo da Renault responsável pela Qualidade do Produto, foi assertivo e direto. “Estamos aprendendo com os novos rivais em termos de desenvolvimento de software e redução do número de peças em seus carros. Mas podemos ensinar lições valiosas às concorrentes chinesas, quando se trata de manufatura”, ponderou.

A estratégia do grupo francês que tem aliança com Nissan e Mitsubishi, além de dono da Dacia, Alpine e Renault Korea (ex-Samsung Motors), é reduzir o tempo de desenvolvimento de novos modelos para cerca de dois anos. Isso equipara-se às empresas chinesas que estão se expandindo pela União Europeia (UE). Mas, as orientais dedicam-se a produtos específicos, com menos equipamentos do que os concorrentes europeus. Assim, a marca europeia ganha em agilidade e atende a clientes com veículos a que já estão acostumados.

Isso a Renault não comentou, porém o comprador médio do continente também demonstra certo orgulho de suas marcas nacionais, embora seja hábito arraigado na Alemanha e França, um pouco menos na Itália e ainda menos na Grã-Bretanha que está fora da UE.