Avaliação do Geely EX5 EM-i Ultra híbrido plug-in (PHEV) 2026

 

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Por Marcus Lauria (texto e fotos) 

O Geely EX5 EM-i chega ao mercado brasileiro em um momento de expansão dos veículos eletrificados, com uma proposta que combina a utilização diária no modo elétrico à possibilidade de percorrer longas distâncias com o auxílio do motor a combustão. Lançado no Brasil em abril de 2026, o SUV híbrido plug-in é um dos principais produtos da estratégia da Geely no País, onde a marca iniciou suas operações em 2025. A linha foi apresentada em três versões, Pro, Max e Ultra, esta última voltada a quem busca maior autonomia elétrica e uma lista mais completa de equipamentos. Em setembro de 2026, a fabricante também iniciou a produção nacional do modelo no Complexo Industrial Ayrton Senna, no Paraná, ampliando a participação da marca na indústria brasileira. 

CONFIRA NOSSO VÍDEO: https://youtu.be/NRg-P-MUi5g?si=ekoPmY0wsXA8W15R 

A versão avaliada é a Geely EX5 EM-i Ultra 2026, topo de linha e com preço de tabela de R$ 244.990, embora campanhas comerciais tenham anunciado valores a partir de R$ 234.990. A versão Pro parte de R$ 189.990, enquanto a Max custa R$ 209.990, conforme os preços divulgados pela fabricante. A principal diferença da Ultra está na bateria de maior capacidade, de 29,8 kWh, que amplia a autonomia elétrica para até 112 quilômetros segundo o Inmetro. As versões Pro e Max utilizam bateria de 18,4 kWh e têm autonomia elétrica homologada menor. A Ultra também reúne os equipamentos de conforto e tecnologia da Max, além de oferecer uma configuração interna diferenciada. 

O EX5 EM-i tem linhas que seguem a atual identidade visual da Geely, com carroceria de proporções equilibradas, dianteira de desenho limpo e soluções aerodinâmicas que contribuem para a eficiência. Mede aproximadamente 4,74 metros de comprimento, 1,90 metro de largura e 1,68 metro de altura, com entre-eixos de 2,75 metros. São medidas que o colocam entre os SUVs médios, com dimensões adequadas para acomodar uma família e oferecer bom espaço para os ocupantes. Na versão Ultra, a dianteira recebe uma barra de iluminação em LED que conecta visualmente os faróis, criando uma assinatura luminosa própria. As rodas de liga leve de 19 polegadas, calçadas com pneus 235/50, também ajudam a diferenciar a configuração. Na traseira, as lanternas em LED complementam o desenho, sem recorrer a soluções excessivamente ornamentadas. 

O interior segue a proposta tecnológica do modelo, com painel de desenho horizontal, console central elevado e predominância de comandos integrados às telas. O acabamento combina superfícies macias ao toque em áreas importantes e materiais de aparência mais simples nas partes inferiores, uma solução comum no segmento. Na Ultra, o cliente pode optar pelo revestimento interno em tom Caramel, de aspecto caramelo, ou Dark Blue, conforme a combinação de cores disponível. A apresentação da cabine é um dos pontos de destaque, mas a quantidade de funções concentradas na central multimídia exige algum tempo de adaptação. A presença de comandos digitais para diversas operações também pode desagradar quem prefere botões físicos para os ajustes usados com frequência.

JETOUR G700 chega ao Brasil em duas versões com 905 cv

 

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A JETOUR se prepara para inaugurar um novo capítulo de sua trajetória no Brasil. A marca apresenta ao mercado o novo G700, SUV híbrido plug-in que representa a expressão máxima de luxo, sofisticação e tecnologia oferecidas pelo grupo Chery. Topo de linha da marca, o modelo começa a chegar às concessionárias em novembro em duas versões, 5 e 6 lugares, e foi desenvolvido para oferecer uma experiência de conforto normalmente encontrada em veículos do segmento de ultraluxo, mas sem abrir mão de um desempenho digno de superesportivos. Com impressionantes 905 cv (665 kW) de potência total instalada e torque total instalado de 1.135 Nm (115,7 kgfm), o G700 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em incríveis 4,8 segundos, um feito ainda mais surpreendente considerando seu porte imponente  com mais de 5 metros e peso bruto total de 3.150 kg na configuração de cinco lugares e 3.180 kg na versão de seis lugares. Os preços partem de R$ 469.900 na versão de cinco lugares e chegam a R$ 499.900 na configuração de seis ocupantes

Primeiro representante da Série G no país, a linha mais exclusiva do portfólio global da marca, o G700 foi concebido para consumidores que valorizam experiências diferenciadas e exclusivas. Com 4 telas distribuídas pela cabine (na versão 6 lugares), somando 77”, sistema de som de altíssima definição, bancos com funções de massagem, aquecimento e ventilação, o SUV transforma o interior em um ambiente de alto padrão, pensado para proporcionar uma experiência de viagem comparável à de uma cabine de primeira classe.

Luxo e conforto: experiência de primeira classe em cada detalhe

O interior do JETOUR G700 foi desenvolvido para transformar a experiência de viajar, colocando o conforto dos ocupantes no centro do projeto. A cabine conta com 80% de seu acabamento em materiais nobres ou superfícies macias ao toque, criando uma atmosfera de sofisticação que combina couro Nappa, detalhes metálicos de alta precisão e elementos decorativos inspirados no artesanato e nas paisagens do Himalaia.

A atenção aos detalhes está presente nas diferentes texturas, nas combinações de cores e nos acabamentos cuidadosamente trabalhados. O teto recebe revestimento de toque suave, enquanto áreas como painel, console central, portas e apoios de braço apresentam materiais selecionados para proporcionar uma experiência tátil e visual diferenciada.

Fábrica da Volkswagen Caminhões e Ônibus em Resende completa 30 anos

 

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Há três décadas, em 1º de novembro de 1996, entrou em operação o Consórcio Modular da Volkswagen Caminhões e Ônibus, modelo de produção que estabeleceu uma nova dinâmica para a fabricação de veículos comerciais. Inicialmente projetada para produzir até 40 mil veículos por ano, a unidade cresceu junto com a marca e se tornou o berço dos principais sucessos da montadora.

Com uma proposta inovadora para o mercado, a VWCO integrou seus parceiros ao processo produtivo e fez do Consórcio Modular um modelo capaz de evoluir junto às demandas de seus clientes. A importância do projeto já se anunciava antes mesmo da inauguração: pelo menos 40 cidades brasileiras demonstraram interesse em receber a nova fábrica. Resende foi escolhida a partir de critérios que incluíam localização estratégica, infraestrutura e condições para formação de mão de obra, dando início a uma nova era no Sul Fluminense.

Essa trajetória também caminhou lado a lado com o desempenho comercial da marca. Em 2003, poucos anos depois da instalação na região, a VWCO conquistou pela primeira vez a liderança do mercado brasileiro de caminhões, posição construída a partir de um portfólio que continuaria a crescer e se diversificar nas décadas seguintes. Nos anos seguintes, a operação acompanhou diferentes gerações de caminhões e ônibus e a chegada de famílias que ganharam as estradas brasileiras, como Delivery e Constellation,além do Meteor, que marcou um novo momento da marca entre os extrapesados.

Coluna Fernando Calmon | Fiat completa meio século e com nove modelos que foram pioneiros

 

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Trajetória da Fiat no Brasil totalizou 50 anos e, na inauguração das instalações industriais em 9 de julho de 1976, tornou-se o maior investimento da marca fora da Itália. A escolha de Betim, em Minas Gerais, foi uma decisão audaciosa para construção de uma fábrica a 600 km de distância de São Bernardo do Campo (SP), onde já existiam sete fabricantes que representavam quase 100% do parque fabril de veículos leves e pesados à época. Embora pouco divulgado, a Fiat cogitou até adiar o avanço do projeto, mas o governo de Minas Gerais atuou de forma decisiva para a conclusão das obras.

Primeiro modelo, o 147 baseado no 127 italiano, era um hatch de três portas e várias inovações: apenas 3.627 mm de comprimento, motor transversal (para maior espaço interno) de 1.050 cm³ e 55 cv brutos (SAE, à época), estepe posicionado no cofre do motor, árvore de direção articulada e freios de duplo circuito. Em 5 de julho de 1979, o 147 com motor a etanol hidratado estreou no mercado, apenas quatro anos depois do início do programa do governo brasileiro em resposta às primeiras crises mundiais de petróleo.

A marca italiana lidera entre automóveis e comerciais leves desde 2021 e, anteriormente, de 2003 a 2015. Reivindica (com razão) a criação de nada menos de nove segmentos no Brasil, ao longo de meio século.

1) 1977: 147 Furgoneta, furgão derivado de automóvel.

2) 1978: 147 Pickup, picape leve derivada de automóvel.

3) 1980: 147 Fiorino, furgão derivado de picape leve.

4) 1990: Uno Mille, primeiro entre automóveis com motores modernos de 1 L de cilindrada.

5) 1994: Uno Turbo, pioneiro com este tipo de motor de fábrica (1,4 L, 118 cv). Outros sete modelos também utilizaram esta solução, que aumenta potência e torque, ao longo dos anos.

6) 1999: Palio Adventure, derivado da perua Palio Weekend. Um aventureiro que dava conta de percursos fora de estrada menos exigentes.

7) 1999: Strada, picape leve com cabine estendida.

8) 2009: Strada com cabine dupla.

9) 2016: Toro, primeira picape intermediária, entre a leve e a média, de construção monobloco.

Aston Martin Valhalla Spider: o supercarro conversível definitivo

 

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Após o lançamento bem-sucedido do aclamado Valhalla Coupé, um híbrido com motor central, a Aston Martin apresenta o novo Valhalla Spider: a expressão máxima da condução a céu aberto e o Aston Martin conversível mais rápido já produzido.

Como primeiro supercarro de produção da Aston Martin com motor central e teto removível, a missão do Valhalla Spider é clara: ampliar as oportunidades de prazer ao dirigir, mantendo a versatilidade dinâmica líder na categoria que permite ao Valhalla alcançar níveis excepcionais de desempenho acessível e envolvimento, tanto na estrada quanto na pista.

A colaboração contínua e estreita com a Aston Martin Performance Technologies (AMPT) – o braço de consultoria da equipe Aston Martin Aramco de Fórmula 1 – nas áreas de dinâmica, aerodinâmica e materiais, agregou um nível superior de conhecimento e competência ao design e desenvolvimento do Valhalla Spider. Isso permitiu à Aston Martin expandir ainda mais os limites da engenharia e do desempenho de supercarros, agora em uma versão conversível.

O Valhalla Spider conta com um sistema de capota projetado para preservar as linhas limpas e fluidas do Valhalla Coupé, oferecendo soluções ideais para qualquer cenário de condução. Equipado de série com uma capota de tecido preta, removível e que pode ser armazenada no veículo, o modelo permite que os ocupantes desfrutem da experiência de dirigir a céu aberto, com a tranquilidade de contar com proteção total contra as intempéries, caso as condições climáticas mudem. Com a capota de tecido instalada, pode-se atingir velocidades de até 200 km/h, uma marca líder na categoria. Uma capota rígida de fibra de carbono, oferecida como opcional, apresenta uma alternativa que permite explorar, com a capota fechada, a velocidade máxima do Valhalla Spider, limitada eletronicamente a 350 km/h. Uma capa de proteção contra chuva também é fornecida para uso com o veículo estacionado.

BAIC ARCFOX T1 Chega ao Brasil

 

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A BAIC apresenta ao mercado brasileiro o BAIC ARCFOX T1, primeiro modelo da linha ARCFOX no país. O lançamento integra a estratégia de expansão do grupo no Brasil e chega acompanhado de uma estrutura comercial e de pós-venda desenvolvida para apoiar a experiência do cliente em diferentes regiões do território nacional.

Fundado em 1958, em Pequim, o Grupo BAIC é um dos principais conglomerados automotivos da China, com atuação em mais de 140 países e mais de 40 milhões de veículos vendidos ao longo de sua história. No Brasil, a companhia trabalha para combinar sua escala e experiência global com uma operação próxima às necessidades do consumidor local.

A estrutura comercial brasileira contempla uma rede de 50 concessionárias, com presença em diferentes regiões do país e padrão de showroom dedicado à marca BAIC com linhas de produto BAIC e ARCFOX. A expansão da rede é acompanhada por uma estratégia de pós-venda voltada a oferecer suporte personalizado ao cliente durante a jornada de uso do veículo, incluindo disponibilidade de peças, assistência em situações imprevistas e capacitação técnica para atendimento a modelos eletrificados.

Rede Nacional e Estrutura de Pós-Venda

A operação de pós-venda da BAIC conta com cobertura planejada de quase 100% das peças críticas e um armazém operacional dedicado em Itajaí (SC), em parceria logística com a FOTON. A estrutura foi concebida para apoiar o abastecimento da rede e contribuir para a disponibilidade de componentes essenciais ao atendimento dos clientes.

40 anos de produção em série na fábrica do BMW Group em Regensburg

 

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A fábrica do BMW Group em Regensburg celebra 40 anos de produção em série. Desde o início de suas operações, o BMW Group investiu mais de seis bilhões de euros nesta unidade, onde foram criados cerca de 9.000 postos de trabalho.  

Atualmente, Regensburg é a fábrica automotiva do BMW Group com o maior volume de produção na Europa. Desde 2023, foram destinados cerca de 400 milhões de euros para instalações e estruturas de produção voltadas para a Neue Klasse. Com isso, a fábrica se prepara para as futuras gerações de veículos. 

“Durante quatro décadas, nossa fábrica de Regensburg tem sido sinônimo da força industrial da Alemanha como polo produtivo. Nove milhões de veículos comprovam o que é possível alcançar com coragem, espírito pioneiro, tecnologia de ponta e a competência de nossos colaboradores”, afirmou Raymond Wittmann, membro do Conselho de Administração da BMW AG, responsável pela Produção. “Continuaremos contribuindo para uma indústria sólida na Alemanha mediante a criação de valor regional, uma firme vontade de transformação e investimentos contínuos. Além disso, é fundamental contar com condições estruturais confiáveis e competitivas que fortaleçam a Alemanha como polo industrial de forma sustentável”. 

Nissan explora a cultura dos entusiastas com o renascimento do conceito Sentra Spec V e dois esportivos Z modificados no SEMA Show

 

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A Nissan retorna este ano ao tradicional salão de carros personalizados SEMA Show, em Las Vegas, Estados Unidos, trazendo mais uma vez o consagrado Sentra Spec-V. No evento, que ocorre entre 3 e 6 de novembro, também estarão no estande da marca japonesa outros dois conceitos inspirados na comunidade de entusiastas do esportivo Nissan Z, cada um apresentando uma nova interpretação da performance Nissan e das possibilidades de personalização.¹

Os projetos apresentados na SEMA deste ano exploram três diferentes vertentes da cultura dos entusiastas da Nissan: a herança do lendário Z, o universo dos esportivos compactos e da preparação automotiva e o automobilismo moderno. Cada veículo foi desenvolvido para celebrar a paixão que cerca os modelos da Nissan, demonstrando como os nomes mais icônicos da marca continuam relevantes para os entusiastas de hoje.

A Nissan divulgará posteriormente detalhes sobre seus conceitos de picapes e SUVs para a SEMA.

Também estará em exibição o Z Kaze Concept, uma versão personalizada e aberta do Z que oferece mais uma interpretação exclusiva de um dos carros esportivos mais icônicos da Nissan.

Conceito Nissan Sentra Spec-V²

Citroën 2 CV: a simplicidade que conquistou o mundo e atravessou gerações

 

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Alguns carros definem uma era. Outros resistem ao tempo. Mas poucos modelos representaram uma visão universal de liberdade de forma tão marcante quanto o Citroën 2 CV. Em 1948, o Citroën 2 CV estreou no Salão de Paris com uma proposta inovadora: tornar o automóvel mais acessível, confortável, simples, robusto e econômico. Nove decádas após a concepção do projeto original, a marca do Duplo Chevron se inspira nessa lenda e apresentou recentemente a interpretação radicalmente contemporânea revelada no Salão do Automóvel de Paris 2026: o 2 CV Concept, que revisita esse legado e propõe uma nova visão para o futuro da mobilidade.

“Poucos automóveis conseguiram se conectar a tantas gerações quanto o Citroën 2 CV. Ao longo de décadas, ele foi carro de família, ferramenta de trabalho, veículo de aventura e até protagonista no cinema. Essa capacidade de se reinventar sem perder sua essência transformou o modelo em um dos maiores ícones da história da Citroën e em um símbolo de mobilidade inteligente, baseada na simplicidade, funcionalidade e versatilidade. Um legado que continua presente nos modelos da marca, desenvolvidos para acompanhar diferentes necessidades e estilos de vida dos nossos clientes”, destaca Pedro Silva, Head das marcas Citroën e Peugeot para a América do Sul.

Após o sucesso no Salão do Automóvel de Paris de 2026, a Citroën traz os esboços e desenhos que inspiraram o 2 CV Concept. Os materiais revelam os bastidores de quase um ano de pesquisas e experimentações para trazer para o presente um dos modelos mais emblemáticos da marca sem simplesmente replicá-lo, mas reinterpretando sua essência sob um olhar contemporâneo.

O design combina referências históricas com soluções atuais. A carroceria recupera elementos característicos do 2 CV, como os faróis arredondados e deslocados, o capô, a linha curva do teto e os amplos para-lamas, ao mesmo tempo em que adota uma abordagem mais moderna nas proporções, laterais e rodas.

JETOUR G700 Ark Edition Demonstra Capacidade Anfíbia em Testes Reais na China

 

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O JETOUR G700 Ark Edition, SUV híbrido plug-in, concluiu com sucesso um teste de navegação na água, comprovando suas capacidades anfíbias em condições reais. A demonstração foi realizada na base especializada da Série G da marca, na China, durante o JETOUR Global Technology Experience Day 2026. A iniciativa reforça os avanços da JETOUR no desenvolvimento de tecnologias para todo tipo de terreno, ampliando as possibilidades de uso de veículos de produção em série em ambientes terrestres e aquáticos.

A demonstração também destacou a GAIA Ark Tech, solução da Série G da JETOUR desenvolvida para ampliar a mobilidade em terrenos desafiadores e na água. Voltada a operações de resgate, exploração ao ar livre e atividades em locais de difícil acesso, ela busca oferecer maior versatilidade em condições adversas. Ao integrar recursos para a condução off-road e a navegação aquática, a GAIA Ark Tech amplia as possibilidades de uso dos veículos acima dos limites da mobilidade terrestre convencional.

Para garantir o deslocamento controlado na água, a GAIA Ark Tech reúne um conjunto de soluções que inclui sistema abrangente de vedação, controle inteligente de estabilidade durante a navegação e sistema de travessia aquática de 800 V, integrado ao extensor de autonomia anfíbio CEM-O.

Ao ativar o modo de navegação, o sistema de propulsão direciona a energia para o mecanismo específico de deslocamento aquático, permitindo que o veículo avance e mantenha o controle direcional. Aliados à proteção com classificação IP68 dos componentes essenciais, esses recursos ampliam as capacidades do veículo para além da transposição convencional de trechos alagados, possibilitando uma experiência de navegação controlada na água.

Latin NCAP: Chery Tiggo 2 decepciona com zero estrelas

 

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O Programa de Avaliação de Veículos Novos para a América Latina e o Caribe, Latin NCAP, divulga hoje o primeiro resultado de testes de colisão de 2026 — e o primeiro sob os protocolos de avaliação atualizados —, com uma decepcionante classificação de zero estrelas para o modelo Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max.
 
O Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max, fabricado na China, obteve zero estrelas. O Tiggo 2, que oferece quatro airbags e Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) de série, alcançou 0% em Proteção de Ocupante Adulto, 0% em Proteção de Ocupante Infantil, 48,89% em Proteção de Pedestres e Usuários Vulneráveis das Vias e 45,45% em Sistemas de Assistência à Segurança. O modelo foi avaliado em testes de impacto frontal, impacto lateral, chicotada cervical (nos bancos dianteiros e traseiros), proteção de pedestres, ESC e teste do alce. O modelo apresentou proteção pobre para o tórax do motorista no impacto frontal, além de apresentar risco de incêndio, fatores que levaram a uma pontuação de zero pontos na área de Proteção do Ocupante Adulto.
 
O Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max apresentou estrutura e região dos pés instáveis durante o teste de impacto frontal. Isso, em conjunto com a elevada compressão do tórax do motorista, resultou em proteção deficiente. Como o veículo não oferece proteção lateral para a cabeça como equipamento de série, o teste de impacto lateral de poste não foi realizado, o que afetou negativamente a pontuação. A ausência de proteção lateral para a cabeça, tanto para adultos quanto para crianças, nos bancos dianteiros e traseiros, é motivo de grande preocupação. O veículo não dispõe de pré-tensionadores nem de limitadores de carga nos bancos traseiros e não conseguiu demonstrar que oferece proteção a um dummy feminino adulto de baixa estatura na fileira traseira durante um impacto frontal. Além disso, o veículo não demonstrou desempenho estrutural aceitável em impactos traseiros e, nos testes de efeito chicote, foi observada proteção entre marginal e pobre para o pescoço dos ocupantes adultos, tanto nos bancos dianteiros quanto nos traseiros.
 
Além das preocupações do Latin NCAP com a segurança deste modelo, o veículo apresentou risco de incêndio durante o teste de impacto frontal, o que poderia colocar em perigo os ocupantes e as equipes de primeiros socorros.
 
A proteção dos ocupantes infantis apresentou um desempenho alarmantemente baixo, com 0%, devido à pontuação zero obtida nos testes dinâmicos e na instalação dos Sistemas de Retenção Infantil (SRI). Foram registrados valores biomecânicos elevados no dummy de dez anos, especificamente no pescoço e na cabeça durante o impacto frontal e na cabeça durante o impacto lateral. No caso do dummy de três anos, observou-se exposição clara da cabeça e risco de ejeção durante o teste de impacto lateral. As ancoragens do tipo i-Size não atenderam aos requisitos do Latin NCAP, resultando em zero pontos tanto na capacidade do veículo de permitir a instalação correta dos SRI quanto na avaliação da instalação desses sistemas.

Jeep Renegade ultrapassa as 600 mil unidades comercializadas no Brasil

 

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Referência na categoria e no mercado brasileiro como um todo, o Jeep Renegade ultrapassou a importante marca de 600 mil unidades vendidas desde o seu lançamento no Brasil, em 2015. Dono de um design emblemático e inconfundível, além de um verdadeiro ícone e objeto de desejo dos consumidores, o modelo acumula inúmeros prêmios e títulos desde seu lançamento. 

Neste ano, o modelo ganhou importantes reforços. A nova geração possui interior completamente novo, novo design exterior e estreou a tecnologia MHEV de 48V da Stellantis. 

As versões Altitude, Longitude, Sahara e Willys (4x4), quatro nomes que carregam o DNA da Jeep, trazem interior moderno e sofisticado. As configurações apresentam novo multimídia 10,1” - ágil, ampla e moderna, com maior resolução de imagem - quadro de instrumentos 7” totalmente digital, além de novos acabamentos de bancos, manopla de câmbio, banco elétrico do motorista (nas versões Sahara e Willys) e novo console central com saída de ar traseira.   

“Passar das 600 mil unidades do Jeep Renegade comercializadas no Brasil é um marco que poucos modelos conseguem! Isso mostra toda a força do modelo e sua conexão com o consumidor brasileiro. O Renegade tem um papel histórico no mercado brasileiro e na trajetória da Jeep no país: democratizou o 4x4, ampliou o acesso à marca e conquistou um lugar de destaque entre os SUVs. Seu design icônico, que combina autenticidade e personalidade com elementos inconfundíveis do DNA Jeep, continua atual e influente. Esse resultado celebra uma história de sucesso e reforça a relevância comercial do Renegade para a nossa marca”, destaca o head da Jeep para a América do Sul, Hugo Domingues.   

Único BSUV a oferecer aos clientes tecnologia e capacidade 4x4 até os dias de hoje, o Jeep Renegade revolucionou o segmento de SUVs no Brasil com design marcante que remete às origens da marca. O modelo conserva, com muita personalidade e estilo, os elementos icônicos como o farol redondo, a grade de sete fendas, o X das lanternas e a caixa de roda trapezoidal, além do seu design único e inconfundível, que inspira diversos outros modelos que chegam ao mercado.  

Citroën AX completa 40 anos: modelo reconhecido por transformar eficiência em inovação

 

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O Citroën AX, clássico carro subcompacto da marca, celebra 40 anos neste mês. Apresentado no Salão de Paris, em 1986, foi projetado para combinar amplo espaço interno e conforto com baixo peso. Desenhado por Giuseppe “Nuccio” Bertone, o modelo tinha entre 640 kg a 820 kg, a depender da versão, e combinava inovação, espaço, desempenho e baixo consumo. Entre os diferenciais do modelo, utilizava materiais como plástico na porta traseira, que contava com vidro sem moldura, para reduzir o peso.  

“Lançado em um momento em que a indústria buscava novas respostas para eficiência e praticidade, o Citroën AX se destacou por unir leveza, aerodinâmica e um espaço interno surpreendente para seu porte. Sua proposta inovadora ajudou a definir uma nova geração de compactos e reforçou valores que seguem presentes na Citroën até hoje: conforto, design e foco nas necessidades dos clientes”, destaca Pedro Silva, Head das marcas Citroën e Peugeot para a América do Sul. 

Na configuração inicial, o hatch tinha 3,52 m de comprimento, 1,55 m de largura e 1,35 m de altura. A carroceria compacta contribuía para a aerodinâmica: o AX registrava coeficiente aerodinâmico de 0,31, favorecido pela reduzida área frontal, pelos vidros rentes à carroceria, pelas maçanetas embutidas e rodas traseiras parcialmente cobertas. Na versão de entrada, pesava apenas 640 kg, graças ao uso de componentes plásticos na carroceria. 

Além da aerodinâmica, o Citroën AX destacou-se pela variedade de motores, todos com tração dianteira. A família TU, conhecida pela robustez e facilidade de manutenção, tinha montagem transversal. Os motores de quatro cilindros eram oferecidos em três níveis de potência: 45 cv (954 cm³), 60 cv (1.124 cm³) e 75 cv (1.360 cm³). Inicialmente equipadas com carburador, as motorizações foram posteriormente substituídas por versões com injeção eletrônica e conversor catalítico regulado. 

Cultura automotiva: 35º FuelTech & Chimarrão - Especial JDM reúne cerca de 90 carros de marcas japonesas neste domingo (1º/11)

 

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Encontro que já se transformou em uma tradição na capital gaúcha, o FuelTech & Chimarrão chega à 35ª edição neste domingo (1º/11) estimando reunir 90 veículos de diversas marcas japonesas. O evento ocorre das 8 horas ao meio-dia na sede da empresa (Rua Bernardino Bernardi, 10, bairro Anchieta), próximo ao Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre. A entrada é franca, mas a partir desta edição é necessário realizar o check-in do ingresso por meio do link disponível na bio do Instagram @fueltech. A organização também pede a doação de alimentos não-perecíveis.

A sigla JDM (Japanese Domestic Market - Mercado Doméstico Japonês) referia-se originalmente apenas a modelos e componentes desenvolvidos e vendidos no país asiático. Com o tempo, porém, passou a abranger qualquer carro de marca japonesa, transformando-se em um estilo de vida. Grande sucesso do cinema lançado em 2001, o filme Velozes e Furiosos ajudou a difundir essa cultura de customização no Brasil. Podem participar do 35º FuelTech & Chimarrão – Especial JDM todos os modelos da Honda, Toyota, Lexus, Nissan, Mitsubishi, Mazda e Subaru, entre outros. As inscrições dos carros são gratuitas e limitadas, devendo ser feitas também pelo link disponível na bio do Instagram @fueltech.

Programação diversificada para a família

As atrações do FuelTech & Chimarrão vão muito além da exposição dos carros: comercialização de miniaturas de veículos, distribuição gratuita de água quente e erva-mate para consumo no local, área gastronômica com food trucks, visitação à Garagem FuelTech, ao Museu da História da FuelTech e à FT Store, onde pode ser adquirida toda a linha de produtos da empresa. O evento terá a participação do CEO Brasil da FuelTech, Leonardo Fontolan. A última edição de 2026 do FuelTech & Chimarrão ocorrerá em 13 de dezembro. 

Mercedes-Benz inicia pré-venda do novo CLA 200 AMG Line no Brasil

 

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A Mercedes-Benz inicia a pré-venda do CLA 200 AMG Line no mercado brasileiro, primeiro automóvel da nova geração de compactos da plataforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture). O veículo inaugura a próxima ofensiva de produtos da marca, com visual marcante, soluções digitais inovadoras e tecnologias focadas em conforto e conveniência. Sua chegada traz a renovação de um dos automóveis mais emblemáticos da Mercedes-Benz e representa o início de um novo capítulo para o portfólio da marca no Brasil.

“Mais do que a evolução de um automóvel de grande sucesso da marca, o CLA 200 AMG Line é uma oportunidade de dialogar com novos perfis de clientes, especialmente consumidores que valorizam design, tecnologia, conectividade e uma experiência de mobilidade alinhada a um estilo de vida moderno. A abertura da pré-venda nos permite iniciar esse relacionamento desde os primeiros interessados e reforça a importância estratégica desse veículo para o crescimento da marca, tanto na atração de novos consumidores quanto na fidelização dos clientes atuais”, afirma Fabio F. Silva, Head de Vendas Automóveis da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

O lançamento combina esportividade e inovação tecnológica. Entre os destaques estão a nova identidade visual do automóvel, o pacote AMG Line, rodas exclusivas de 18 polegadas, teto solar panorâmico e recursos que ampliam a conveniência no dia a dia, como o sistema HANDS-FREE ACCESS. No interior, o destaque é a experiência digital proporcionada pela nova geração do sistema MBUX com Superscreen.

Sucesso há 46 anos, Fiat Fiorino é o veículo mais longevo atualmente no Brasil

 

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Um ícone do mercado pode ser reconhecido pelos momentos marcantes que compõe sua trajetória e disso, o Fiat Fiorino está repleto. Com 46 anos de mercado no Brasil, o Fiorino detém o posto de veículo mais longevo ainda em produção no cenário nacional. Líder de vendas em seu segmento desde 2003, contabilizando mais de 22 anos de liderança, o furgão se destaca entre os utilitários, desde sua primeira versão, ao entregar a combinação que o consumidor deste segmento busca: versatilidade, robustez e excelente custo-benefício. 

Desenvolvido para revolucionar o dia a dia do consumidor com robustez, agilidade e versatilidade no transporte de cargas leves, o Fiat Fiorino chegou ao mercado em 1980 como Fiorino 147. Baseado no icônico Fiat 147, primeiro veículo produzido pela Fiat no Brasil, o modelo rapidamente chamou atenção do público por ser o primeiro ao oferecer um espaço de carga com ampla capacidade, na base de um veículo de passeio, resultando em minimização de custos e melhora na viabilidade de manutenção, conceitos até hoje válidos para um segmento que valoriza menor custo de operação.   

O design inicial do Fiorino 147 contava com o compartimento de carga todo fechado, em uma base alongada que media 3,78 metros. Pensando em otimizar a capacidade volumétrica de carga, a Fiat já disponibilizava o modelo com duas opções de combustível: motores de 61 cv de potência e 9,9 kgfm de torque quando abastecido com gasolina, e 62 cv e 11,5 kgfm com etanol.  

Já com a frente Europa, em 1982, três novas versões do modelo passaram a ser ofertadas: a Settegiorni, com capacidade para transporte de passageiros e com bancos rebatíveis; a Vetrato, sem bancos traseiros e com vidros que deixavam o compartimento de carga à mostra, e a Combinato, que contava com bancos laterais traseiros para transportar mais pessoas. Sempre apresentando muito dos conceitos que são aplicados até hoje em diversos produtos deste segmento, todas as versões do Fiorino já contavam com um bagageiro instalado sobre a cabine para aumentar a capacidade de carga e melhorar a aerodinâmica do modelo.   

2ª semana de novembro: Definida a data de votação do Prêmio Melhores do Ano CarPoint News/Revista Torque 2026

 

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A votação oficial da Premiação Automotiva 2026 acontecerá na segunda semana de novembro, com o anúncio dos vencedores em dezembro. O encerramento dos testes dinâmicos com os veículos também ocorre em novembro.

Para que um veículo seja elegível, ele deve ser testado de forma dinâmica por mais de 50% do júri e pelos organizadores.
Confira abaixo o escopo completo desta edição:

Categorias Edição 2026 (11 no total)

Conheça o "Amarelinho", um Porsche 911 Turbo 2008 com mais de 216.000 km rodados pela América do Sul

 

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O que você prefere: encarar os procedimentos de viagem em um aeroporto ou dirigir milhares de quilômetros para chegar ao destino escolhido? O empresário José Francisco Canepa tem resposta pronta para essa pergunta: é capaz de passar semanas viajando a bordo de seu Porsche 911 Turbo da geração “997”, ano-modelo 2008. Comprado em 2009, o “Amarelinho”, como é chamado, tem mais de 216.000 km rodados (boa parte deles por estradas da Argentina, Uruguai e Chile).

É uma história incomum para um Porsche 911 Turbo, ainda que os carros da marca tenham sólida reputação de confiabilidade e robustez. Canepa é o segundo proprietário do Turbo: comprou-o em 2009, naquela altura com 2.000 km rodados. A decisão de usar o Porsche nas viagens de longa distância surgiu da aversão à rotina dos aeroportos. Inicialmente, o911 Turbo era utilizado nas viagens dentro do Brasil, em especial exposições agropecuárias, a fazenda do empresário em Minas Gerais e em visitas a familiares na região Sul. Só depois o Amarelinho rompeu fronteiras: acompanhado por amigos de infância e pela esposa, Canepa realiza viagens anuais pela América do Sul.

Os roteiros mais marcantes cobriram cerca de 10.000 quilômetros. O Amarelinho cruzou os Andes duas vezes. A primeira delas foi por Jujuy, na Argentina, rumo ao deserto do Atacama, no Chile. “É uma rota muito conhecida para travessia e foi uma das maiores emoções que já tive pilotando. Esse trecho tem 600 km e levamos quase 11 horas para percorrer, porque você passa por quatro desertos diferentes: um de pedras, um de vegetação rasteira, um de montanhas e o deserto de sal”, lembra.

Na outra travessia, Canepa passou por Portillo (uma estação de esqui ao sul dos Andes) e visitou as vinícolas chilenas. O percurso de volta para o Brasil passou pelos Sete Lagos e por Bariloche, na Argentina, e pelo Uruguai, para visitas às vinícolas locais. De lá, o grupo voltou para o Brasil. “Todo ano faço uma viagem dessas com meus amigos de infância. Sempre por caminhos excelentes. As rodovias no Chile, na Argentina e no Uruguai são espetaculares.”

Fiat 50 anos: relembre 9 segmentos de mercado criados pela marca no Brasil

 

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Desde o seu princípio a Fiat se notabilizou por ser uma fabricante de veículos disruptiva no mercado. Muito mais do que seguir tendências, a marca sempre foi protagonista na criação de novas propostas de mercado. Ao longo deste meio século a Fiat foi pioneira na criação e consolidação de nada menos do que nove segmentos de mercado, oferecendo opções novas e inteligentes, focadas no desejo e anseios do público, que tiveram grande êxito comercial e visibilidade.  

Essa trajetória de criatividade e ousadia de trazer novos segmentos, começou ainda em 1977, quando a Fiat com uma ideia simples, mas perspicaz, criou o segmento de furgões pequenos com o lançamento do 147 Furgão (também conhecido como Furgoneta). Derivado direto do 147, esse modelo não tinha banco nem vidros na parte traseira, que ficava inteiramente disponível para carga, oferecendo nada menos do que 1.160 litros ou 420 quilos de capacidade — números excelentes para um veículo compacto. Logo os frotistas perceberam que as características únicas do 147 Furgão eram ideais para vários tipos de serviços urbanos, como entregas rápidas ou serviços de assistência técnica. 

O modelo trazia a mesma mecânica do 147, ou seja, motor de 1.049 cm3 com 55 cv, combinando economia e resistência. A parte interna também era igual, à exceção de uma divisória atrás dos bancos dianteiros que isolava o compartimento de carga. 

Provando que a ideia foi um sucesso ao proporcionar menor custo de aquisição e operação para empresas de vários portes e segmentos, a proposta inovadora do 147 Furgão prosseguiu gerando sucessores ao longo dos anos, como o Uno Furgão (1988) e o Novo Uno Furgão (2013). 

No ano seguinte, em 1978 a Fiat novamente exercitou o ineditismo com o lançamento da 147 Pickup, primeira picape leve derivada de automóvel do Brasil. Nascia ali uma faixa de mercado que se mostraria uma das mais importantes e desejadas da indústria automobilística nacional, até os dias de hoje.  

Inicialmente equipada com caçamba curta e porta traseira que se abria lateralmente, a 147 Pickup tinha capacidade para 600 litros ou 380 kg. Em 1981 passou a usar a plataforma do Fiat Panorama, o que lhe conferiu uma caçamba ainda maior e capacidade elevada para 825 litros ou 500 kg — e um novo nome: Fiorino Pickup. Neste mesmo ano chegou a City, com apelo jovem e a frente do 147 Europa. 

Esse pioneirismo da Fiat abriu caminho para as novas gerações no segmento, cada vez mais bem-sucedidas: nova Fiorino, derivada do Uno (1988), Strada (1998) e nova Strada (2020), não por acaso atualmente o veículo mais vendido do Brasil, entre todas as categorias, há quase seis anos consecutivos. E também o mais vendido em toda a América do Sul em 2025, com mais de 150 mil unidades comercializadas. 

Volare fornece 12 micro-ônibus para operação de fretamento da Manfredi em Santa Catarina

 

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A Volare realizou a entrega de 12 novos micro-ônibus para a Transportes e Turismo Manfredi S.A., de Lages (SC), ampliando a atuação da marca nas operações de fretamento empresarial no Sul do País. O fornecimento, realizado por meio da concessionária DAS Comércio de Auto Peças, contempla sete unidades do modelo Fly 12 e cinco do Attack 8, que passam a integrar a frota da operadora catarinense. 

A nova aquisição reforça a presença da Volare no segmento de fretamento, mercado que demanda veículos com elevados padrões de conforto, eficiência operacional e flexibilidade para atender diferentes perfis de operação. 

“Cada vez mais operadores escolhem os veículos Volare pela combinação entre versatilidade, robustez, conforto e baixo custo operacional. Os modelos Fly 12 e Attack 8 oferecem soluções adequadas às necessidades atuais do fretamento, com excelente aproveitamento de espaço interno, alto padrão de segurança e uma experiência diferenciada para passageiros e operadores”, destaca Sidnei Vargas, gerente executivo da Volare. 

Fly 12: capacidade e eficiência para grandes operações 

Maior micro-ônibus do mercado brasileiro, o Volare Fly 12 foi desenvolvido para atender operações que exigem elevada capacidade de transporte aliada à eficiência operacional. Na configuração fornecida à Manfredi, os veículos possuem capacidade para até 45 passageiros, além de motorista e auxiliar. 

Avaliação do Fiat Toro Ranch 2.2 Turbo Diesel 2027

 

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Texto e fotos: Sérgio Dias - Fonte: https://alphaautos.com.br/

A Fiat Toro chega à linha 2027 mantendo uma característica que acompanha seus dez anos de mercado: oferecer versões destinadas a diferentes formas de utilização. A gama agora é formada por Endurance Flex, Freedom Flex, Volcano T270 MHEV, Ultra T270 MHEV, Volcano Diesel e Ranch Diesel. A novidade está nas versões híbridas-leves de 48 volts, enquanto a Ranch que avaliei permanece com motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 450 Nm, transmissão automática de nove marchas e tração 4x4. 

A posição da Toro nos emplacamentos ajuda a dimensionar sua participação entre as picapes desse grupo. De janeiro a julho, foram 31.700 unidades, contra 14.351 da Ram Rampage. Chevrolet Montana aparece em seguida com 10.215 registros, Renault Oroch com 6.452 e Ford Maverick com 2.614. Além de liderar, portanto, a Toro registrou no período mais que o dobro do volume alcançado pela segunda colocada. 

A linha 2027 amplia as alternativas mecânicas. Endurance e Freedom utilizam o motor Turbo 270 Flex de 176 cv e 270 Nm. Volcano e Ultra acrescentam a tecnologia MHEV, capaz de fornecer assistência elétrica nas arrancadas e recuperar energia durante as desacelerações. Volcano e Ranch preservam o motor turbodiesel. Na Ranch são ainda 1.010 kg de capacidade de carga, caçamba de 937 litros, rodas de 18 polegadas, central multimídia de 10,1 polegadas e tração integral. 

Minha avaliação começou no trânsito cotidiano de São Paulo e depois avançou pelas estradas do Estado. Passei por Atibaia, Campinas e Itatiba e também segui até Praia Grande. Dessa maneira, pude utilizar a Toro Ranch em congestionamentos, pequenos deslocamentos, rodovias e serra, procurando entender como o conjunto diesel se adapta quando uma picape também exerce a função de automóvel de uso diário.

Coluna Fernando Calmon | Salão de Paris recupera interesse e antecipa novidades que vêm ao Brasil

 

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Salões internacionais de automóveis sofreram com o esvaziamento de interesse do público. Cenário foi agravado pela pandemia de Covid-19 em 2020 e o avanço dos vídeos pela internet que antecipavam todos os pormenores dos lançamentos. Também cresceu a concorrência de exposições de tecnologia, a exemplo da CES nos EUA. O salão parisiense adaptou-se e até diminuiu de onze para sete os dias de exposição, além de demonstrar que híbridos e elétricos vão conviver por tempo indeterminado.

Entre as mais de 50 novidades, incluídos modelos conceituais, estão aquelas que serão exportadas para o Brasil ou aqui fabricadas. Destaques começam com os Fiat Grizzly e Grizzly Fastback (visual pode inspirar o futuro modelo brasileiro) com seus sistemas de iluminação diferenciados. Já a picape conceitual Multiplay é avançada demais frente à Strada. Outras atrações do Grupo Stellantis: releitura futurista do Citroën 2 CV, agora elétrico; Peugeot RCZ Vision, também elétrico, com proposta de sistema de direção eletrônica sem ligação mecânica e o volante de formato retangular; Jeep anunciou seis novos modelos até 2030, a começar pelo Recon na Europa já em janeiro de 2027.

Volkswagen atraiu atenções com elétrico ID.Tiguan, que terá três versões e será lançado na Europa logo no início do ano que vem. Não há ainda uma data de exportação para o Brasil. Ford mostrou a Ranger MS-RT Champion Edition com suspensão rebaixada e versões V-6 diesel e híbrida plugável específicas para a Europa. Hyundai apresentou o SUV de entrada Bayon e o novo Tucson, um híbrido pleno com potência e toque combinados de 245 cv e 38,5 kgf·m. Sua importação ainda em estudos pela filial brasileira.

Vinte marcas chinesas estiveram em Paris, um terço do total no Salão. Algumas desconhecidas no Ocidente, a exemplo da Li Auto e BAW. Destaques foram para o inédito Dolphin G híbrido PHEV (híbrido plugável) a ser exportado para cá; Leapmotor B03 que se chamará aqui B03x e suporte direto da Stellantis; Omoda 4, híbrido pleno que chegará aqui no segundo semestre de 2027.

Festival Moto Brasil terminou, mas estas obras de arte sobre rodas merecem continuar em evidência

 

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O Festival Moto Brasil encerrou sua 14ª edição no domingo (18), no Riocentro, no Rio de Janeiro, mas algumas atrações merecem continuar em evidência. Entre elas, verdadeiras obras de arte sobre rodas que despertaram a curiosidade dos visitantes, renderam muitos registros fotográficos e transformaram o Bike & Art em um dos espaços mais instagramáveis do evento.

Com curadoria de Vitor Gonçalves, o Vitão, da Garage 68, a exposição reuniu motocicletas de diferentes épocas e estilos, selecionadas pela originalidade, criatividade e qualidade das customizações. Cada máquina trouxe uma história, revelando o talento de profissionais que fazem da transformação de motocicletas uma expressão artística.

Obras que surpreenderam pelos detalhes

Entre as atrações de maior impacto visual esteve uma Harley-Davidson Road King de 2008, customizada no estilo Vicla pela Garage 68 para Frank. Avaliada em aproximadamente R$ 350 mil, segundo Vitão, a motocicleta chamou a atenção pela pintura em tons de azul, cromados e riqueza de detalhes. Inspirada na cultura chicana, a criação já vinha despertando interesse de admiradores da customização até nos Estados Unidos.

Outra obra que surpreendeu foi a Divine Chopper, de Danilo Bona, da Wolf Motorcycles, em parceria com a Lucky Friends. Originalmente uma Harley-Davidson FX 1450, de 2002, a motocicleta explora a dualidade entre o céu e o inferno. Sob iluminação convencional, apresenta imagens religiosas; com luz negra, revela elementos sombrios ocultos na pintura.

A transformação exigiu dez meses de trabalho, sendo três dedicados à pintura, com aproximadamente cinco litros de verniz. O banco em veludo vermelho remete ao trono papal, enquanto uma imagem de Jesus Cristo sob o tanque exige que o observador se ajoelhe para contemplá-la. “Nada está ali por acaso”, resumiu Danilo ao explicar a concepção da motocicleta.

BMW M3 completa 40 anos sendo referência de sedã esportivo

 

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O BMW M1, o esportivo de motor central produzido em série limitada, foi o primeiro modelo da história da BMW M GmbH. Mas, há 40 anos, o BMW M3 e seu conjunto incomparável de atributos servem como arquétipo de um automóvel BMW M para fãs do mundo inteiro. Agilidade, dinamismo e prazer ao dirigir da mais alta categoria são características tão marcantes do BMW M3 quanto seu visual expressivo. E tudo isso é respaldado por uma impressionante trajetória de vitórias nas pistas.

Um início em grande estilo, nas ruas e nas pistas 

O BMW M3 original fez sua primeira aparição oficial no Salão do Automóvel de Frankfurt (IAA) em 1985. Seus números impressionavam: motor de quatro cilindros e 2,3 litros com tecnologia de quatro válvulas por cilindro, potência de 200 cv e peso de apenas 1.200 kg. O cupê de duas portas, com seu design marcante, acelerava de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e alcançava velocidade máxima de 235 km/h. Mais tarde, uma versão conversível foi incorporada à linha. A primeira geração do BMW M3 conquistou status lendário nas pistas, acumulando um número quase inacreditável de vitórias ao redor do mundo, incluindo triunfos no campeonato alemão DTM (então chamado “Deutsche Tourenwagen Meisterschaft”), no Campeonato Mundial de Carros de Turismo e nas 24 Horas de Nürburgring.

Novos integrantes para a família de modelos 

Enquanto o primeiro BMW M3 transmitia o entusiasmo da esportividade juvenil, a segunda geração, lançada em 1992, apresentou uma proposta muito mais madura. O cupê de duas portas exibia linhas elegantes e passou a contar, pela primeira vez, com um motor de seis cilindros. A gama de modelos cresceu e, pouco depois, um sedã de quatro portas passou a integrar a linha ao lado das versões cupê e conversível. A partir de 1996, o BMW M3 também podia ser equipado com a transmissão sequencial M Gearbox (SMG).

Ram apresenta versão Laramie Night Edition da 2500

 

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A Ram, única marca premium e exclusiva de picapes do mercado, traz mais uma novidade para a linha Heavy Duty. Por R$ 569.990, chega ao País a 2500 Laramie Night Edition, com acabamentos escurecidos que dão ao modelo um visual ainda mais imponente. 

A 2500, independentemente da versão, está ao lado da 3500 para formar a dupla de picapes a diesel mais potentes à venda no mercado brasileiro, graças ao motor Cummins® 6.7 Turbodiesel High-Output de 436 cv de potência e 1.458 Nm (148,7 kgfm) de torque, acoplado a um câmbio automático de oito marchas. O sistema de tração é 4x4 com reduzida e três modos de funcionamento (4x2, 4x4 High e 4x4 Low), com acionamento eletrônico por botão. 

Com a chegada da 2500 Laramie Night Edition, todas as picapes da gama atual da Ram no Brasil passam a oferecer ao público uma opção com os acabamentos escurecidos no lugar dos cromados que são clássicos em uma Ram. Na nova 2500 Laramie Night Edition, os contornos superior e inferior da grade dianteira é da cor da carroceria, assim como as molduras dos faróis e os para-choques. A grade, cromada na 2500 Laramie já comercializada no Brasil, recebe o preto brilhante característico de toda Night Edition. 

Assim como na 3500 Laramie Night Edition, a 2500 Laramie Night Edition ganha um toque de esportividade no capô, que conta com uma entrada de ar na parte central e saídas de ar nas laterais. O badge do modelo, que na variante cromado é posicionado nas extremidades do capô, são reposicionado e passam a ocupar a parte central elevada do capô. Completam o visual externo da novidade as capas de retrovisor, estribos laterais, logotipos e rodas de 18 polegadas com acabamentos escurecidos. 

Triumph renova linha de motocicletas com novas opções de cores para o mercado brasileiro

 

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A Triumph Motorcycles amplia as possibilidades de escolha para seus clientes no Brasil com a chegada de novas opções de cores para diferentes modelos de seu portfólio. As novidades fazem parte da atualização dos modelos para o novo ano-modelo e reforçam uma característica marcante da montadora: combinar design, personalidade e identidade britânica em motocicletas que vão além da experiência de pilotagem.

Entre os modelos que já começam a chegar à rede de concessionárias estão a Speed 400, que passa a contar com a inédita Racing Red, e a Thruxton 400, que ganha a Carnival Red. A família 400 também resgata a Storm Grey para a Scrambler 400 XC, ampliando as possibilidades de escolha para diferentes interpretações do estilo clássico e contemporâneo da Triumph.

 

A renovação visual também contempla modelos de maior cilindrada. A Street Triple 765 RS passa a ser oferecida nas cores Carnival Red e Granite, que se juntam às opções já disponíveis. A Tiger Sport 800, por sua vez, recebe duas novas combinações — Graphite/Sapphire Black e Sapphire Black/Graphite — que ressaltam o caráter sofisticado e aventureiro do modelo.

 

Na família Trident, a Trident 800 chega em Carnival Red, que acrescenta uma nova interpretação visual à roadster de maior cilindrada da linha. Já a família Rocket 3, referência da Triumph em desempenho e presença, ganha novas opções de cores em suas versões Storm: a Rocket 3 R estreia em Satin Pacific Blue, enquanto a Rocket 3 GT traz a combinação Matt Sapphire Black/Satin Granite.

Jeep Compass 2027 estreia motorização MHEV de 48V

 

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A Jeep apresenta a linha 2027 do Compass, líder de mercado entre os SUVs médios nos últimos nove anos e também no acumulado de 2026, sendo o único da sua categoria com mais de 35 mil emplacamentos esse ano. Desde o seu lançamento, o Jeep Compass já vendeu mais de 580 mil unidades no Brasil, um verdadeiro best seller. 

E para a linha 2027, uma importante evolução em eficiência: a chegada da motorização MHEV de 48V. A nova opção eletrificada amplia o portfólio do modelo e proporciona redução de até 11% no consumo de combustível, combinando desempenho, menor impacto ambiental e mais conveniência no uso diário. 

Além do ganho de eficiência, o Jeep Compass MHEV, que chega com essa opção de hibridização leve nas versões Longitude Night Eagle e Série S, conta com isenção do rodízio municipal de veículos na cidade de São Paulo e pode ter acesso a descontos no IPVA em seis estados, conforme as regras e a legislação vigente em cada localidade. Os benefícios reforçam a proposta da Jeep de oferecer uma solução eletrificada alinhada às necessidades reais dos consumidores brasileiros, sem abrir mão da performance e da versatilidade características do Compass. 

A linha 2027 também evolui no design, com novos conjuntos de rodas desenvolvidos para reforçar a identidade de cada versão. O Compass passa a contar com novas rodas nas versões Sport, Longitude - ambas com 18 polegadas, e Longitude Night Eagle, Série S e Blackhawk, de 19 polegadas. 

Os novos desenhos ampliam a diferenciação entre as configurações, valorizando desde a proposta equilibrada e versátil das versões Sport e Longitude até a personalidade mais sofisticada, esportiva e exclusiva das versões Night Eagle, Série S e Blackhawk. 

A linha 2027 incorpora o interior com revestimento premium de série em todas as suas versões, amplia as áreas revestidas em Suede que agora recobrem painéis de instrumentos e das portas das versões Série S e Blackhawk proporcionando mais sofisticação e conforto aos ocupantes. O material se integra ao interior do Compass, reconhecido pela combinação entre ergonomia, tecnologia e acabamento refinado. 

Peugeot Sport celebra 45 anos de tradição e vitórias nas pistas

 

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Dos ralis às pistas de endurance, passando pelos desafios do Dakar e pela subida de Pikes Peak, a Peugeot Sport construiu uma trajetória de conquistas que completa 45 anos em outubro. Criada em 1981 por Jean Todt como Peugeot Talbot Sport, a divisão de veículos de competição da marca transformou a experiência nas pistas em um laboratório para desenvolver engenharia, design, performance e o prazer de dirigir da Peugeot. 

"O automobilismo sempre fez parte da história da Peugeot e representa uma importante plataforma de inovação e desenvolvimento para a marca. Os desafios das pistas impulsionam a busca constante por novas tecnologias, eficiência e evolução da engenharia. Por isso, quando falamos em 'Testado nas pistas, aprimorado nas ruas', reforçamos uma conexão genuína entre a nossa tradição no automobilismo e a busca contínua por aprimorar a experiência de dirigir dos nossos clientes", enfatiza Pedro Silva, Head da Peugeot e Citroën para a América do Sul. 

O legado da Peugeot no automobilismo antecede em quase um século a criação da Peugeot Sport. Em 1895, a marca participou da Paris-Bordeaux-Paris, uma das primeiras grandes provas automobilísticas de longa distância com o Peugeot Type 7, mas foi com o Peugeot 205 Turbo 16 que a marca ganhou projeção internacional no automobilismo.  

Sob a carroceria de arcos largos, o modelo reunia chassi tubular de aço, motor turbo de 1,8 litro instalado atrás do piloto e tração nas quatro rodas. Na versão Evolution 2, a potência superava os 450 cv, permitindo acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 2,3 segundos em terrenos de terra.  

Pilotado por nomes como Ari Vatanen, Bruno Saby, Timo Salonen e Juha Kankkunen, o 205 T16 brilhou no competitivo Grupo B. O modelo conquistou os títulos mundiais de rali de pilotos e construtores em 1985 e 1986 e, depois, venceu o Rali Paris-Dakar em 1987 e 1988.