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Por Marcus Lauria (texto e fotos)
O Leapmotor C10 marca a estreia da marca chinesa no Brasil em parceria com a Stellantis, chegando ao mercado em 2026 como seu primeiro produto por aqui. Globalmente, o modelo já existia como um SUV médio elétrico focado em tecnologia e eficiência, mas foi adaptado para atender também às necessidades de mercados como o brasileiro, incluindo a inédita proposta com tecnologia REEV. Ainda assim, o grande destaque inicial fica para a versão 100% elétrica (BEV), que foi a avaliada neste teste e representa a proposta mais pura da marca em termos de condução elétrica.
CONFIRA O VÍDEO: https://youtu.be/EmemRVZSlcY?si=cNHPCKoUATq_XHET
Na linha 2026, o C10 é oferecido em configuração única de acabamento, sempre bem equipada, com duas opções de motorização: a elétrica (BEV), que foi a testada, e a Ultra-Híbrida com tecnologia REEV, que utiliza um motor a combustão apenas como gerador de energia. Na prática, ambas mantêm tração exclusivamente elétrica, mas a BEV entrega uma experiência mais direta, sem interferências de gerenciamento do gerador, enquanto a REEV amplia a autonomia total para quem roda longas distâncias com frequência.
No design exterior, o C10 segue uma linha moderna e limpa, com proporções que reforçam sua presença como SUV médio. São quase 4,74 metros de comprimento, com boa largura e entre-eixos generoso, o que se traduz em porte próximo ao de modelos já consolidados no segmento. A dianteira é marcada pelos faróis full LED com iluminação adaptativa e pela ausência de grade tradicional, algo típico de elétricos, contribuindo para melhor eficiência aerodinâmica. As laterais trazem superfícies lisas, maçanetas embutidas e rodas de 20 polegadas, enquanto a traseira adota lanternas interligadas por uma barra iluminada. No geral, o conjunto prioriza eficiência sem abrir mão de identidade visual própria.
Por dentro, o C10 segue uma proposta minimalista, com forte dependência da central multimídia de 14,6 polegadas para praticamente todos os comandos do veículo. O acabamento utiliza materiais macios ao toque em boa parte do painel e portas, com montagem bem alinhada. O espaço interno é um dos pontos fortes, especialmente no banco traseiro, favorecido pelo entre-eixos de mais de 2,82 metros e pelo assoalho plano. Há boa área para pernas e cabeça, além de saídas de ar dedicadas. O porta-malas oferece 465 litros na versão elétrica, número competitivo para a categoria, além de um compartimento adicional dianteiro de 32 litros, ampliando a versatilidade no uso diário.
