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Pela primeira vez, a Porsche apresenta um 911 GT3 com capota conversível totalmente automática. O 911 GT3 S/C, desenvolvido com foco absoluto no prazer ao dirigir, combina a construção leve do 911 S/T com o motor boxer aspirado de 4,0 litros do 911 GT3, entregando 375 kW (510 cv) e 450 Nm de torque. Os para-lamas e portas características do 911 S/T, em combinação com o contorno do para-brisa em preto, conferem ao novo 911 GT3 S/C uma identidade visual inconfundível.
Em linha com seu posicionamento como um verdadeiro “driver’s car”, este modelo especial é oferecido exclusivamente com transmissão esportiva manual de seis marchas, com relações curtas e construção leve. O 911 GT3 S/C é a única variante aberta da atual linha 911 concebida como um puro dois-lugares – remetendo ao 911 Speedster de 2019. Diferentemente do Speedster, porém, o 911 GT3 S/C não é um modelo de produção limitada.
O novo pacote Street Style também está disponível para o 911 GT3 S/C, permitindo uma personalização ainda mais precisa de acordo com as preferências individuais. Segundo Frank Moser, chefe das linhas de modelo 911 e 718, o novo 911 GT3 S/C atende à demanda dos clientes por esportivos com foco ainda mais acentuado no prazer ao dirigir: “A motorização altamente emocional do 911 GT3 se expressa de forma ainda mais intensa ao dirigir com a capota aberta em estradas sinuosas. Isso se deve, em grande parte, ao fato de termos conseguido manter o peso do 911 GT3 S/C em apenas 1.497 kg, apesar da capota totalmente automática. Isso representa cerca de apenas 30 kg a mais do que o 911 Speedster da geração 991.”
Construção leve abrangente para máximo prazer ao dirigir
A combinação de materiais particularmente leves e de alta qualidade garante que o 911 GT3 S/C apresente a agilidade característica dos modelos Porsche GT. Os componentes de carroceria leve herdados do 911 S/T são reconhecíveis já à primeira vista. O capô, os para-lamas e as portas são feitos de fibra de carbono. As barras estabilizadoras em fibra de carbono e o painel estrutural inferior também são provenientes do 911 S/T.
Os freios e as rodas seguem igualmente a fórmula de construção leve do S/T: o sistema de freios PCCB, mais de 20 kg mais leve do que os freios de ferro fundido, é item de série. As rodas com fixação central, de 20 polegadas no eixo dianteiro e 21 polegadas no traseiro, também oriundas do 911 S/T, são feitas de magnésio leve, economizando cerca de nove quilos de massa não suspensa.
