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O Programa de Avaliação de Veículos Novos para a América Latina e o Caribe, Latin NCAP, divulga hoje o primeiro resultado de testes de colisão de 2026 — e o primeiro sob os protocolos de avaliação atualizados —, com uma decepcionante classificação de zero estrelas para o modelo Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max.
O Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max, fabricado na China, obteve zero estrelas. O Tiggo 2, que oferece quatro airbags e Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) de série, alcançou 0% em Proteção de Ocupante Adulto, 0% em Proteção de Ocupante Infantil, 48,89% em Proteção de Pedestres e Usuários Vulneráveis das Vias e 45,45% em Sistemas de Assistência à Segurança. O modelo foi avaliado em testes de impacto frontal, impacto lateral, chicotada cervical (nos bancos dianteiros e traseiros), proteção de pedestres, ESC e teste do alce. O modelo apresentou proteção pobre para o tórax do motorista no impacto frontal, além de apresentar risco de incêndio, fatores que levaram a uma pontuação de zero pontos na área de Proteção do Ocupante Adulto.
O Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max apresentou estrutura e região dos pés instáveis durante o teste de impacto frontal. Isso, em conjunto com a elevada compressão do tórax do motorista, resultou em proteção deficiente. Como o veículo não oferece proteção lateral para a cabeça como equipamento de série, o teste de impacto lateral de poste não foi realizado, o que afetou negativamente a pontuação. A ausência de proteção lateral para a cabeça, tanto para adultos quanto para crianças, nos bancos dianteiros e traseiros, é motivo de grande preocupação. O veículo não dispõe de pré-tensionadores nem de limitadores de carga nos bancos traseiros e não conseguiu demonstrar que oferece proteção a um dummy feminino adulto de baixa estatura na fileira traseira durante um impacto frontal. Além disso, o veículo não demonstrou desempenho estrutural aceitável em impactos traseiros e, nos testes de efeito chicote, foi observada proteção entre marginal e pobre para o pescoço dos ocupantes adultos, tanto nos bancos dianteiros quanto nos traseiros.
Além das preocupações do Latin NCAP com a segurança deste modelo, o veículo apresentou risco de incêndio durante o teste de impacto frontal, o que poderia colocar em perigo os ocupantes e as equipes de primeiros socorros.
A proteção dos ocupantes infantis apresentou um desempenho alarmantemente baixo, com 0%, devido à pontuação zero obtida nos testes dinâmicos e na instalação dos Sistemas de Retenção Infantil (SRI). Foram registrados valores biomecânicos elevados no dummy de dez anos, especificamente no pescoço e na cabeça durante o impacto frontal e na cabeça durante o impacto lateral. No caso do dummy de três anos, observou-se exposição clara da cabeça e risco de ejeção durante o teste de impacto lateral. As ancoragens do tipo i-Size não atenderam aos requisitos do Latin NCAP, resultando em zero pontos tanto na capacidade do veículo de permitir a instalação correta dos SRI quanto na avaliação da instalação desses sistemas.
