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Por Arnaldo Bittencourt (texto e fotos)
A Yamaha lançou no mercado brasileiro o Fluo Hybrid Connected, assumindo o posto de primeiro scooter de baixa cilindrada com assistência híbrida leve produzido no país. Com proposta estritamente urbana, o modelo traz um pacote interessante de comodidades: freio ABS dianteiro de série, bocal de abastecimento no escudo e conectividade com smartphone. Mas será que as novidades compensam os cortes de custo e a suspensão excessivamente dura no asfalto brasileiro? Avaliamos o modelo a fundo no trânsito do dia a dia.
Conjunto Mecânico & Dinâmica
O motor é o conhecido monocilíndrico de 125 cm³, 4 tempos, SOHC, arrefecido a ar, calibrado para render 8,3 cv e cerca de 1,0 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático CVT. Para a cidade, o conjunto dá conta do recado com muita agilidade.
O grande diferencial da versão é o sistema híbrido leve (Smart Motor Generator). Ele não traciona o scooter sozinho, mas atua como um motor de partida inteligente que injeta torque direto no virabrequim por alguns segundos durante arrancadas, subidas íngremes ou saídas de semáforo com garupa. Na prática, elimina aquela lentidão inicial típica de motores 125 cm³, deixando a moto bem esperta nas saídas.
Em vias expressas planas, o Fluo roda macio mantendo entre 80 km/h e 90 km/h com tranquilidade. Chega a bater 100 km/h de painel, mas aí o motor já trabalha no limite. Por ser um scooter leve e pequeno, desaconselho o uso em viagens rodoviárias.
Consumo de Combustível
O consumo verificado no teste urbano ficou entre impressionantes 44 km/l e 50 km/l. Com o tanque de 4,2 litros, a autonomia real varia confortavelmente entre 160 km e 190 km por abastecimento. O sistema Stop & Start desliga o motor em paradas rápidas e religa com partida suave ao acelerar, sem dar trancos e sem irritar no trânsito.
