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Pela primeira vez, a Porsche apresenta um 911 GT3 com capota conversível totalmente automática. O 911 GT3 S/C, desenvolvido com foco absoluto no prazer ao dirigir, combina a construção leve do 911 S/T com o motor boxer aspirado de 4,0 litros do 911 GT3, entregando 375 kW (510 cv) e 450 Nm de torque. Os para-lamas e portas características do 911 S/T, em combinação com o contorno do para-brisa em preto, conferem ao novo 911 GT3 S/C uma identidade visual inconfundível.
Em linha com seu posicionamento como um verdadeiro “driver’s car”, este modelo especial é oferecido exclusivamente com transmissão esportiva manual de seis marchas, com relações curtas e construção leve. O 911 GT3 S/C é a única variante aberta da atual linha 911 concebida como um puro dois-lugares – remetendo ao 911 Speedster de 2019. Diferentemente do Speedster, porém, o 911 GT3 S/C não é um modelo de produção limitada.
O novo pacote Street Style também está disponível para o 911 GT3 S/C, permitindo uma personalização ainda mais precisa de acordo com as preferências individuais. Segundo Frank Moser, chefe das linhas de modelo 911 e 718, o novo 911 GT3 S/C atende à demanda dos clientes por esportivos com foco ainda mais acentuado no prazer ao dirigir: “A motorização altamente emocional do 911 GT3 se expressa de forma ainda mais intensa ao dirigir com a capota aberta em estradas sinuosas. Isso se deve, em grande parte, ao fato de termos conseguido manter o peso do 911 GT3 S/C em apenas 1.497 kg, apesar da capota totalmente automática. Isso representa cerca de apenas 30 kg a mais do que o 911 Speedster da geração 991.”
Construção leve abrangente para máximo prazer ao dirigir
A combinação de materiais particularmente leves e de alta qualidade garante que o 911 GT3 S/C apresente a agilidade característica dos modelos Porsche GT. Os componentes de carroceria leve herdados do 911 S/T são reconhecíveis já à primeira vista. O capô, os para-lamas e as portas são feitos de fibra de carbono. As barras estabilizadoras em fibra de carbono e o painel estrutural inferior também são provenientes do 911 S/T.
Os freios e as rodas seguem igualmente a fórmula de construção leve do S/T: o sistema de freios PCCB, mais de 20 kg mais leve do que os freios de ferro fundido, é item de série. As rodas com fixação central, de 20 polegadas no eixo dianteiro e 21 polegadas no traseiro, também oriundas do 911 S/T, são feitas de magnésio leve, economizando cerca de nove quilos de massa não suspensa.
O magnésio também é utilizado na capota conversível totalmente automática do 911 GT3 S/C. Uma bateria de íons de lítio leve e compacta, de 40 Ah, contribui adicionalmente para o baixo peso do veículo, economizando cerca de 4 kg em comparação com uma bateria convencional.
Interior esportivo e elegante
O interior traz carpetes leves e painéis de porta leves com alças em fibra de carbono – outros elementos de design herdados do 911 S/T. O 911 GT3 S/C é configurado como um dois-lugares, com bancos esportivos Sports Seats Plus com ajuste elétrico em quatro posições como item de série.
O interior é revestido em couro preto de série – incluindo os para-sóis e o acabamento das colunas A. O logotipo GT3 S/C é bordado no centro do acabamento do painel traseiro. As seções centrais dos bancos são acabadas em couro perfurado. Assim como no 911 S/T, o volante também é revestido em couro perfurado.
Tal como no atual 911 GT3 com teto fixo, a partida no 911 GT3 S/C não é feita por botão, mas por meio de um seletor rotativo de ignição à esquerda do volante. O painel de instrumentos digital auxilia o motorista com uma interface clara e de fácil leitura.
O modo de exibição “Track Screen” reduz as telas digitais à esquerda e à direita do conta-giros às informações essenciais sobre pneus, óleo, líquido de arrefecimento e combustível. As luzes de troca de marcha, posicionadas à esquerda e à direita do conta-giros, indicam o momento ideal para a mudança de marcha. Se desejado, o display pode ser configurado para posicionar o limite de rotação de 9.000 rpm na posição das 12 horas.
Motor aspirado de alta rotação com 510 cv
O motor aspirado de 4,0 litros do novo 911 GT3 S/C foi desenvolvido para atender às mais recentes normas de emissões e é equipado com dois filtros de partículas e quatro catalisadores. Mesmo com esse sistema altamente eficiente de tratamento de gases de escape, a Porsche entrega uma sonoridade envolvente, que se intensifica de forma significativa com a capota aberta.
As cabeças dos cilindros foram revisadas em relação ao 911 GT3 da geração anterior, e os comandos de válvulas mais agressivos, herdados do 911 GT3 RS, garantem uma entrega de potência ainda mais responsiva em altas rotações. O conjunto motriz também conta com corpos de borboleta individuais com fluxo otimizado e radiadores de óleo ainda mais eficientes.
O motor boxer de seis cilindros entrega 375 kW (510 cv). A transmissão manual GT de seis marchas apresenta uma relação final curta e esportiva, alinhada à do 911 S/T e do 911 GT3. O novo 911 GT3 S/C acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e atinge velocidade máxima de 313 km/h.
Estrutura em magnésio na capota conversível totalmente automática
Como o 911 GT3 S/C, ao contrário de seu antecessor 911 Speedster, não conta com a tradicional cobertura traseira “double-bubble”, foi possível adotar a capota leve totalmente automática da atual geração do 911, em substituição à capota manual.
Graças ao uso inovador de estruturas em magnésio, obtém-se uma linha de teto semelhante à de um coupé quando a capota de tecido está fechada. Com contornos praticamente idênticos, a capota se estende em um arco elegante desde a moldura do para-brisa até a tampa do compartimento de armazenamento do teto. Não há elementos estruturais visíveis sob o tecido, nem interrupções no desenho fluido da característica linha de teto do 911. Isso também traz vantagens aerodinâmicas.
Equipada com atuadores hidráulicos de baixo peso, a capota pode ser aberta ou fechada em aproximadamente 12 segundos, tanto com o veículo parado quanto em velocidades de até 50 km/h. Além das duas nervuras planas, a moldura dianteira do teto e a moldura do vidro traseiro também são feitas de magnésio.
O defletor de vento integrado, com acionamento elétrico, garante uma experiência de condução a céu aberto mesmo em velocidades mais elevadas e temperaturas mais baixas. Ao toque de um botão, o defletor se abre em apenas dois segundos e pode ser acionado em velocidades de até 120 km/h por meio de um comando no console central.
Visual inconfundível
Em harmonia com a capota preta, a moldura do para-brisa recebe acabamento em filme preto, conferindo ao 911 GT3 S/C sua identidade visual marcante, enquanto a película de proteção contra impactos de pedras na lateral apresenta acabamento em preto fosco.
Os faróis Matrix LED integram todas as funções de iluminação dianteira, eliminando a necessidade de módulos adicionais anteriormente posicionados no para-choque. Isso permite uma área de entrada de ar significativamente maior — e um visual mais limpo e bem definido.
Pela primeira vez em um 911 conversível, o aerofólio traseiro retrátil conta com um flap tipo Gurney, como visto no 911 S/T e no 911 GT3 com pacote Touring. O lábio do spoiler dianteiro e o difusor traseiro são derivados do atual 911 GT3.
Prazer ao dirigir elevado a um novo patamar
“Já comprovamos com o 911 Speedster e o 718 Spyder RS o quão bem o nosso motor aspirado de alta rotação, um acerto de chassi particularmente dinâmico e uma construção leve se combinam para criar um verdadeiro ‘driver’s car’ sem teto”, afirma Andreas Preuninger, diretor da linha GT.
“Pela primeira vez, o 911 GT3 S/C adota a suspensão dianteira de braços duplos sobrepostos em um 911 conversível. Em combinação com os pneus esportivos de alta aderência e o baixo peso, o modelo oferece um nível de prazer ao dirigir em estradas sinuosas praticamente inédito em um carro aberto.”
O acerto de chassi do novo 911 GT3 S/C segue o do 911 GT3 com pacote Touring. Assim como em todos os modelos 911 GT3, são utilizados de série pneus 255/35 ZR 20 na dianteira e 315/30 ZR 21 na traseira.
Pacote Street Style para uma identidade visual marcante
A Porsche Exclusive Manufaktur oferece o pacote opcional Street Style para o novo 911 GT3 S/C. Os grafismos decorativos nas asas dianteiras e a inscrição “PORSCHE” nas laterais do veículo são aplicados na cor vermelho Pyro.
As rodas são pintadas em Slate Grey Neo, em harmonia com as cores de destaque da carroceria. As pinças de freio, com acabamento em Victory Gold, trazem a inscrição “PORSCHE” em preto. As rodas também contam com frisos pintados em vermelho Pyro.
Na dianteira, os faróis HD-Matrix escurecidos e os airblades na cor da carroceria adicionam elementos visuais marcantes.
No interior, os bancos Adaptive Sports Seats Plus se destacam com o contorno do brasão Porsche bordado. As seções centrais dos bancos são revestidas em couro trançado de quatro tons — Cinza Seixo, Vermelho Guards, Cinza Magnésio e Kalahari. Esse material, de produção sofisticada, também está presente no porta-luvas.
Além disso, o interior é quase totalmente revestido em couro bicolor, nas cores Cinza Seixo e Vermelho Guards. As costuras decorativas contrastantes, as alças de porta, as alças dos bancos e os cintos de segurança também são finalizados em Vermelho Guards.
O revestimento da coluna de direção, o console dos bancos, as soleiras internas e a tampa da caixa de fusíveis são revestidos em couro — assim como as saídas de ar, incluindo as aletas. Os tapetes também contam com acabamento em bordas de couro.
Os para-sóis, o console do espelho interno e a moldura do para-brisa, assim como o revestimento interno da capota, são acabados em Race-Tex perfurado na cor Cinza Seixo.
Um destaque visual e tátil especial é a alavanca de câmbio escurecida, com manopla em madeira laminada de poro aberto e o esquema de marchas exibido em Vermelho Pyro. O emblema “GT3 S/C” abaixo da alavanca, as faixas decorativas no painel e o emblema “911” no lado do passageiro também são acabados em Vermelho Pyro.
Além disso, a Porsche Design oferece acessórios que complementam o pacote Street Style.
Compartimento de armazenamento leve para a área traseira do habitáculo
Uma caixa de armazenamento leve está disponível como acessório para o 911 GT3 S/C, oferecendo opções adicionais de espaço na parte traseira do veículo. A caixa pesa apenas 10 kg, tem capacidade de 80 litros e é revestida externamente em couro.
As duas tampas com fechamento contam com alças em tecido. A fixação por pinos ancorados na estrutura da carroceria permite uma instalação extremamente rápida e simples. As faixas de acabamento, as costuras decorativas e as cores das alças em tecido podem ser personalizadas individualmente para harmonizar com a configuração interna escolhida.
Também há versões da caixa de armazenamento disponíveis para combinar com o pacote Street Style.
911 GT3 S/C para o pulso
Exclusivamente para proprietários do 911 GT3 S/C, a Porsche Design apresenta um relógio extraordinário que leva o design e a performance do esportivo para o pulso. O Chronograph 911 GT3 S/C é equipado com o preciso calibre Porsche Design WERK 01.200, certificado pelo COSC, com função flyback.
A caixa, produzida em titânio ultraleve e opcionalmente disponível com revestimento em carboneto de titânio preto, combina o design dos esportivos com a relojoaria contemporânea. O mostrador com temática GT3, com acentos em amarelo e padrão hexagonal, remete ao painel de instrumentos do veículo, enquanto o rotor de corda é inspirado no design das rodas forjadas em magnésio.
O anel de cores do mostrador está disponível em todas as cores externas do 911 GT3 S/C, incluindo as do programa Paint to Sample. A pulseira, feita com couro e fios genuínos do interior Porsche, também é personalizada de acordo com a configuração específica do veículo do cliente.
O novo Porsche 911 GT3 S/C já está disponível para pedidos, com preço público sugerido de R$ 2.060.000. As entregas das primeiras unidades no Brasil estão previstas para o segundo semestre de 2026.
Fonte: Porsche Brasil
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