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Por Marcus Lauria (texto e fotos)
O Leapmotor C10 marcou a estreia da Leapmotor no mercado brasileiro em 2025, dentro da estratégia de expansão internacional da marca em parceria com a Stellantis. O modelo chegou como o primeiro SUV da fabricante no país e também como o primeiro veículo no Brasil a oferecer a tecnologia REEV (Range Extended Electric Vehicle), na qual a tração é sempre elétrica e o motor a combustão atua exclusivamente como gerador de energia. Desde o lançamento, o C10 passou a ser oferecido em pacote único de acabamento, com duas alternativas de propulsão: elétrica (BEV) e Ultra-Híbrida REEV.
CONFIRA O VÍDEO: https://youtu.be/9mRNMNRjqYQ?si=0lEKVZgSBx6Mpv0r
A linha 2026 mantém essa estratégia, e a versão avaliada foi a 28,4 kWh REEV, que utiliza bateria de 28,4 kWh associada ao sistema de autonomia estendida. A configuração elétrica permanece como opção para quem busca uso exclusivamente a bateria, enquanto a REEV amplia a autonomia total ao permitir reabastecimento com combustível, eliminando a dependência exclusiva de pontos de recarga. Em termos de posicionamento, a versão REEV parte de R$ 199.990, enquanto a elétrica tem preço inicial inferior, na faixa de R$ 189.990, ambos em pacote fechado de equipamentos, sem lista extensa de opcionais pagos à parte.
No design exterior, o C10 segue proposta de linhas limpas e foco aerodinâmico. Mede cerca de 4,74 m de comprimento, 2,13 m de largura com retrovisores e 1,68 m de altura, com entre-eixos superior a 2,82 m. A dianteira traz faróis full LED com ajuste adaptativo de facho e luzes diurnas integradas. A grade possui persianas ativas para controle de fluxo de ar, abrindo apenas quando necessário para refrigeração do conjunto.
As maçanetas embutidas e as rodas de liga leve de 20 polegadas contribuem para redução de arrasto. Na traseira, as lanternas em LED são interligadas por barra luminosa contínua. Visualmente, a versão REEV se diferencia apenas pelo bocal de abastecimento adicional.
No interior, o C10 adota arquitetura minimalista, concentrando comandos na central multimídia Leap One de 14,6 polegadas. O painel digital complementa o conjunto, formando um ambiente dominado por telas. O acabamento combina materiais macios ao toque com superfícies sintéticas, iluminação ambiente configurável e poucos botões físicos. Os bancos dianteiros possuem ajustes elétricos, memória, aquecimento e ventilação.
O entre-eixos longo favorece o espaço para pernas no banco traseiro, e o assoalho plano amplia a área útil para os ocupantes. O porta-malas oferece 435 litros na versão REEV, volume ligeiramente inferior ao da elétrica devido ao conjunto gerador, mas ainda compatível com a categoria. A tampa traseira tem acionamento elétrico com ajuste de altura programável.
Entre os equipamentos de série estão sete airbags, incluindo airbag central dianteiro, pacote completo de assistências à condução Leap Pilot (nível 2), com piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem.
O modelo também oferece sistema de câmeras 360° com função de chassi transparente, teto panorâmico de 2,1 m², sistema de som com 12 alto-falantes e 840W, carregador por indução, conectividade via aplicativo com chave digital e atualizações remotas (OTA). Não há pacotes opcionais relevantes no momento, já que o veículo é comercializado em configuração única e fechada. As cores disponíveis incluem opções como Verde Boreal e Cinza Tundra, além de tons neutros, sem variação significativa de preço entre elas.
Entre os principais concorrentes da versão REEV estão o BYD Song Plus, com preços a partir de cerca de R$ 239 mil, o GWM Haval H6, que parte da faixa de R$ 214 mil nas versões híbridas, e o CAOA Chery Tiggo 8 Pro híbrido plug-in, acima de R$ 270 mil.
Diferentemente desses modelos, que utilizam sistemas híbridos paralelos ou plug-in com tração combinada entre motor elétrico e combustão, o C10 REEV mantém tração exclusivamente elétrica. Desde o lançamento, as vendas ainda são iniciais no Brasil, com volume inferior aos concorrentes já estabelecidos. No acumulado do ano até o momento, o modelo registra números modestos, compatíveis com início de operação da marca e expansão gradual da rede.
Na parte técnica, o C10 REEV utiliza motor elétrico traseiro síncrono de ímã permanente, com 215 cv de potência e 320 Nm de torque. A tração é traseira e a transmissão é de relação fixa, típica de veículos elétricos, sem trocas de marcha perceptíveis. O motor a combustão funciona apenas como gerador para recarga da bateria, não havendo conexão mecânica direta com as rodas.
A bateria de 28,4 kWh garante autonomia elétrica para uso urbano diário, enquanto o tanque de combustível amplia significativamente o alcance total combinado. O modelo permite diferentes modos de gerenciamento de energia, como priorização elétrica ou preservação de carga para uso posterior. A recarga pode ser feita em corrente alternada (AC) ou contínua (DC), com tempo reduzido em carregadores rápidos.
Ao dirigir na cidade, o comportamento é semelhante ao de um elétrico puro. O torque máximo está disponível desde baixas rotações, proporcionando respostas imediatas ao acelerador. A ausência de trocas de marcha resulta em aceleração linear e silenciosa.
A suspensão prioriza conforto, absorvendo bem irregularidades urbanas, embora o peso adicional do conjunto elétrico e da bateria seja perceptível em transições rápidas de direção. A direção elétrica tem assistência leve em manobras e ganho progressivo em velocidades maiores.
Na estrada, o desempenho se mantém consistente. As retomadas são rápidas devido ao torque instantâneo, e o isolamento acústico é favorecido quando o motor gerador não está em funcionamento. Quando acionado, o motor a combustão atua de forma relativamente discreta, mantendo rotação estável para geração de energia.
Em curvas, a tração traseira contribui para equilíbrio dinâmico, enquanto o centro de gravidade baixo, devido ao posicionamento das baterias, ajuda na estabilidade. O consumo de combustível no modo gerador varia conforme a estratégia de uso, mas tende a ser eficiente por operar em faixa de rotação otimizada.
Em síntese, o Leapmotor C10 28,4 kWh REEV apresenta proposta técnica diferenciada ao oferecer experiência de condução elétrica permanente com flexibilidade de abastecimento convencional. Ainda enfrenta desafio de consolidação de marca e rede no Brasil, além de concorrentes já estabelecidos no segmento de SUVs eletrificados.
Contudo, combina pacote tecnológico amplo, tração traseira e preço competitivo dentro da categoria. Para o consumidor que busca mobilidade elétrica sem dependência exclusiva de infraestrutura de recarga, o C10 REEV surge como alternativa com proposta técnica distinta no mercado atual.
*FICHA TÉCNICA:
Motor 1.5
Câmbio Automática
Tração Integral permanente
Potência Elétrico 215 cv
Torque Elétrico 32,6 kgfm
Velocidade Máx. 170 km/h
0-100 km/h 8,2 s
Consumo Cidade 12 km/l (E) / 33,5 km/l (G)
Consumo Estrada 12 km/l (E) / 29,1 km/l (G)
Autonomia 111 km
Comprimento 4739 mm
Largura 2128 mm
Altura 1680 mm
Entre-eixos 2825 mm
Altura em relação ao solo 180 mm
Capacidade do tanque de combustível 50 litros
Capacidade de bateria 28,4 KWh
Capacidade de bagagem/carga 435 litros
Peso Líquido 1976 kg
Carga Útil 434 kg
*Dados do fabricante
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