Avaliação do Geely EX5 EM-i Ultra híbrido plug-in (PHEV) 2026

 

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Por Marcus Lauria (texto e fotos) 

O Geely EX5 EM-i chega ao mercado brasileiro em um momento de expansão dos veículos eletrificados, com uma proposta que combina a utilização diária no modo elétrico à possibilidade de percorrer longas distâncias com o auxílio do motor a combustão. Lançado no Brasil em abril de 2026, o SUV híbrido plug-in é um dos principais produtos da estratégia da Geely no País, onde a marca iniciou suas operações em 2025. A linha foi apresentada em três versões, Pro, Max e Ultra, esta última voltada a quem busca maior autonomia elétrica e uma lista mais completa de equipamentos. Em setembro de 2026, a fabricante também iniciou a produção nacional do modelo no Complexo Industrial Ayrton Senna, no Paraná, ampliando a participação da marca na indústria brasileira. 

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A versão avaliada é a Geely EX5 EM-i Ultra 2026, topo de linha e com preço de tabela de R$ 244.990, embora campanhas comerciais tenham anunciado valores a partir de R$ 234.990. A versão Pro parte de R$ 189.990, enquanto a Max custa R$ 209.990, conforme os preços divulgados pela fabricante. A principal diferença da Ultra está na bateria de maior capacidade, de 29,8 kWh, que amplia a autonomia elétrica para até 112 quilômetros segundo o Inmetro. As versões Pro e Max utilizam bateria de 18,4 kWh e têm autonomia elétrica homologada menor. A Ultra também reúne os equipamentos de conforto e tecnologia da Max, além de oferecer uma configuração interna diferenciada. 

O EX5 EM-i tem linhas que seguem a atual identidade visual da Geely, com carroceria de proporções equilibradas, dianteira de desenho limpo e soluções aerodinâmicas que contribuem para a eficiência. Mede aproximadamente 4,74 metros de comprimento, 1,90 metro de largura e 1,68 metro de altura, com entre-eixos de 2,75 metros. São medidas que o colocam entre os SUVs médios, com dimensões adequadas para acomodar uma família e oferecer bom espaço para os ocupantes. Na versão Ultra, a dianteira recebe uma barra de iluminação em LED que conecta visualmente os faróis, criando uma assinatura luminosa própria. As rodas de liga leve de 19 polegadas, calçadas com pneus 235/50, também ajudam a diferenciar a configuração. Na traseira, as lanternas em LED complementam o desenho, sem recorrer a soluções excessivamente ornamentadas. 

O interior segue a proposta tecnológica do modelo, com painel de desenho horizontal, console central elevado e predominância de comandos integrados às telas. O acabamento combina superfícies macias ao toque em áreas importantes e materiais de aparência mais simples nas partes inferiores, uma solução comum no segmento. Na Ultra, o cliente pode optar pelo revestimento interno em tom Caramel, de aspecto caramelo, ou Dark Blue, conforme a combinação de cores disponível. A apresentação da cabine é um dos pontos de destaque, mas a quantidade de funções concentradas na central multimídia exige algum tempo de adaptação. A presença de comandos digitais para diversas operações também pode desagradar quem prefere botões físicos para os ajustes usados com frequência.

JETOUR G700 chega ao Brasil em duas versões com 905 cv

 

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A JETOUR se prepara para inaugurar um novo capítulo de sua trajetória no Brasil. A marca apresenta ao mercado o novo G700, SUV híbrido plug-in que representa a expressão máxima de luxo, sofisticação e tecnologia oferecidas pelo grupo Chery. Topo de linha da marca, o modelo começa a chegar às concessionárias em novembro em duas versões, 5 e 6 lugares, e foi desenvolvido para oferecer uma experiência de conforto normalmente encontrada em veículos do segmento de ultraluxo, mas sem abrir mão de um desempenho digno de superesportivos. Com impressionantes 905 cv (665 kW) de potência total instalada e torque total instalado de 1.135 Nm (115,7 kgfm), o G700 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em incríveis 4,8 segundos, um feito ainda mais surpreendente considerando seu porte imponente  com mais de 5 metros e peso bruto total de 3.150 kg na configuração de cinco lugares e 3.180 kg na versão de seis lugares. Os preços partem de R$ 469.900 na versão de cinco lugares e chegam a R$ 499.900 na configuração de seis ocupantes

Primeiro representante da Série G no país, a linha mais exclusiva do portfólio global da marca, o G700 foi concebido para consumidores que valorizam experiências diferenciadas e exclusivas. Com 4 telas distribuídas pela cabine (na versão 6 lugares), somando 77”, sistema de som de altíssima definição, bancos com funções de massagem, aquecimento e ventilação, o SUV transforma o interior em um ambiente de alto padrão, pensado para proporcionar uma experiência de viagem comparável à de uma cabine de primeira classe.

Luxo e conforto: experiência de primeira classe em cada detalhe

O interior do JETOUR G700 foi desenvolvido para transformar a experiência de viajar, colocando o conforto dos ocupantes no centro do projeto. A cabine conta com 80% de seu acabamento em materiais nobres ou superfícies macias ao toque, criando uma atmosfera de sofisticação que combina couro Nappa, detalhes metálicos de alta precisão e elementos decorativos inspirados no artesanato e nas paisagens do Himalaia.

A atenção aos detalhes está presente nas diferentes texturas, nas combinações de cores e nos acabamentos cuidadosamente trabalhados. O teto recebe revestimento de toque suave, enquanto áreas como painel, console central, portas e apoios de braço apresentam materiais selecionados para proporcionar uma experiência tátil e visual diferenciada.

Fábrica da Volkswagen Caminhões e Ônibus em Resende completa 30 anos

 

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Há três décadas, em 1º de novembro de 1996, entrou em operação o Consórcio Modular da Volkswagen Caminhões e Ônibus, modelo de produção que estabeleceu uma nova dinâmica para a fabricação de veículos comerciais. Inicialmente projetada para produzir até 40 mil veículos por ano, a unidade cresceu junto com a marca e se tornou o berço dos principais sucessos da montadora.

Com uma proposta inovadora para o mercado, a VWCO integrou seus parceiros ao processo produtivo e fez do Consórcio Modular um modelo capaz de evoluir junto às demandas de seus clientes. A importância do projeto já se anunciava antes mesmo da inauguração: pelo menos 40 cidades brasileiras demonstraram interesse em receber a nova fábrica. Resende foi escolhida a partir de critérios que incluíam localização estratégica, infraestrutura e condições para formação de mão de obra, dando início a uma nova era no Sul Fluminense.

Essa trajetória também caminhou lado a lado com o desempenho comercial da marca. Em 2003, poucos anos depois da instalação na região, a VWCO conquistou pela primeira vez a liderança do mercado brasileiro de caminhões, posição construída a partir de um portfólio que continuaria a crescer e se diversificar nas décadas seguintes. Nos anos seguintes, a operação acompanhou diferentes gerações de caminhões e ônibus e a chegada de famílias que ganharam as estradas brasileiras, como Delivery e Constellation,além do Meteor, que marcou um novo momento da marca entre os extrapesados.

Coluna Fernando Calmon | Fiat completa meio século e com nove modelos que foram pioneiros

 

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Trajetória da Fiat no Brasil totalizou 50 anos e, na inauguração das instalações industriais em 9 de julho de 1976, tornou-se o maior investimento da marca fora da Itália. A escolha de Betim, em Minas Gerais, foi uma decisão audaciosa para construção de uma fábrica a 600 km de distância de São Bernardo do Campo (SP), onde já existiam sete fabricantes que representavam quase 100% do parque fabril de veículos leves e pesados à época. Embora pouco divulgado, a Fiat cogitou até adiar o avanço do projeto, mas o governo de Minas Gerais atuou de forma decisiva para a conclusão das obras.

Primeiro modelo, o 147 baseado no 127 italiano, era um hatch de três portas e várias inovações: apenas 3.627 mm de comprimento, motor transversal (para maior espaço interno) de 1.050 cm³ e 55 cv brutos (SAE, à época), estepe posicionado no cofre do motor, árvore de direção articulada e freios de duplo circuito. Em 5 de julho de 1979, o 147 com motor a etanol hidratado estreou no mercado, apenas quatro anos depois do início do programa do governo brasileiro em resposta às primeiras crises mundiais de petróleo.

A marca italiana lidera entre automóveis e comerciais leves desde 2021 e, anteriormente, de 2003 a 2015. Reivindica (com razão) a criação de nada menos de nove segmentos no Brasil, ao longo de meio século.

1) 1977: 147 Furgoneta, furgão derivado de automóvel.

2) 1978: 147 Pickup, picape leve derivada de automóvel.

3) 1980: 147 Fiorino, furgão derivado de picape leve.

4) 1990: Uno Mille, primeiro entre automóveis com motores modernos de 1 L de cilindrada.

5) 1994: Uno Turbo, pioneiro com este tipo de motor de fábrica (1,4 L, 118 cv). Outros sete modelos também utilizaram esta solução, que aumenta potência e torque, ao longo dos anos.

6) 1999: Palio Adventure, derivado da perua Palio Weekend. Um aventureiro que dava conta de percursos fora de estrada menos exigentes.

7) 1999: Strada, picape leve com cabine estendida.

8) 2009: Strada com cabine dupla.

9) 2016: Toro, primeira picape intermediária, entre a leve e a média, de construção monobloco.

Aston Martin Valhalla Spider: o supercarro conversível definitivo

 

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Após o lançamento bem-sucedido do aclamado Valhalla Coupé, um híbrido com motor central, a Aston Martin apresenta o novo Valhalla Spider: a expressão máxima da condução a céu aberto e o Aston Martin conversível mais rápido já produzido.

Como primeiro supercarro de produção da Aston Martin com motor central e teto removível, a missão do Valhalla Spider é clara: ampliar as oportunidades de prazer ao dirigir, mantendo a versatilidade dinâmica líder na categoria que permite ao Valhalla alcançar níveis excepcionais de desempenho acessível e envolvimento, tanto na estrada quanto na pista.

A colaboração contínua e estreita com a Aston Martin Performance Technologies (AMPT) – o braço de consultoria da equipe Aston Martin Aramco de Fórmula 1 – nas áreas de dinâmica, aerodinâmica e materiais, agregou um nível superior de conhecimento e competência ao design e desenvolvimento do Valhalla Spider. Isso permitiu à Aston Martin expandir ainda mais os limites da engenharia e do desempenho de supercarros, agora em uma versão conversível.

O Valhalla Spider conta com um sistema de capota projetado para preservar as linhas limpas e fluidas do Valhalla Coupé, oferecendo soluções ideais para qualquer cenário de condução. Equipado de série com uma capota de tecido preta, removível e que pode ser armazenada no veículo, o modelo permite que os ocupantes desfrutem da experiência de dirigir a céu aberto, com a tranquilidade de contar com proteção total contra as intempéries, caso as condições climáticas mudem. Com a capota de tecido instalada, pode-se atingir velocidades de até 200 km/h, uma marca líder na categoria. Uma capota rígida de fibra de carbono, oferecida como opcional, apresenta uma alternativa que permite explorar, com a capota fechada, a velocidade máxima do Valhalla Spider, limitada eletronicamente a 350 km/h. Uma capa de proteção contra chuva também é fornecida para uso com o veículo estacionado.

BAIC ARCFOX T1 Chega ao Brasil

 

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A BAIC apresenta ao mercado brasileiro o BAIC ARCFOX T1, primeiro modelo da linha ARCFOX no país. O lançamento integra a estratégia de expansão do grupo no Brasil e chega acompanhado de uma estrutura comercial e de pós-venda desenvolvida para apoiar a experiência do cliente em diferentes regiões do território nacional.

Fundado em 1958, em Pequim, o Grupo BAIC é um dos principais conglomerados automotivos da China, com atuação em mais de 140 países e mais de 40 milhões de veículos vendidos ao longo de sua história. No Brasil, a companhia trabalha para combinar sua escala e experiência global com uma operação próxima às necessidades do consumidor local.

A estrutura comercial brasileira contempla uma rede de 50 concessionárias, com presença em diferentes regiões do país e padrão de showroom dedicado à marca BAIC com linhas de produto BAIC e ARCFOX. A expansão da rede é acompanhada por uma estratégia de pós-venda voltada a oferecer suporte personalizado ao cliente durante a jornada de uso do veículo, incluindo disponibilidade de peças, assistência em situações imprevistas e capacitação técnica para atendimento a modelos eletrificados.

Rede Nacional e Estrutura de Pós-Venda

A operação de pós-venda da BAIC conta com cobertura planejada de quase 100% das peças críticas e um armazém operacional dedicado em Itajaí (SC), em parceria logística com a FOTON. A estrutura foi concebida para apoiar o abastecimento da rede e contribuir para a disponibilidade de componentes essenciais ao atendimento dos clientes.

40 anos de produção em série na fábrica do BMW Group em Regensburg

 

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A fábrica do BMW Group em Regensburg celebra 40 anos de produção em série. Desde o início de suas operações, o BMW Group investiu mais de seis bilhões de euros nesta unidade, onde foram criados cerca de 9.000 postos de trabalho.  

Atualmente, Regensburg é a fábrica automotiva do BMW Group com o maior volume de produção na Europa. Desde 2023, foram destinados cerca de 400 milhões de euros para instalações e estruturas de produção voltadas para a Neue Klasse. Com isso, a fábrica se prepara para as futuras gerações de veículos. 

“Durante quatro décadas, nossa fábrica de Regensburg tem sido sinônimo da força industrial da Alemanha como polo produtivo. Nove milhões de veículos comprovam o que é possível alcançar com coragem, espírito pioneiro, tecnologia de ponta e a competência de nossos colaboradores”, afirmou Raymond Wittmann, membro do Conselho de Administração da BMW AG, responsável pela Produção. “Continuaremos contribuindo para uma indústria sólida na Alemanha mediante a criação de valor regional, uma firme vontade de transformação e investimentos contínuos. Além disso, é fundamental contar com condições estruturais confiáveis e competitivas que fortaleçam a Alemanha como polo industrial de forma sustentável”. 

Nissan explora a cultura dos entusiastas com o renascimento do conceito Sentra Spec V e dois esportivos Z modificados no SEMA Show

 

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A Nissan retorna este ano ao tradicional salão de carros personalizados SEMA Show, em Las Vegas, Estados Unidos, trazendo mais uma vez o consagrado Sentra Spec-V. No evento, que ocorre entre 3 e 6 de novembro, também estarão no estande da marca japonesa outros dois conceitos inspirados na comunidade de entusiastas do esportivo Nissan Z, cada um apresentando uma nova interpretação da performance Nissan e das possibilidades de personalização.¹

Os projetos apresentados na SEMA deste ano exploram três diferentes vertentes da cultura dos entusiastas da Nissan: a herança do lendário Z, o universo dos esportivos compactos e da preparação automotiva e o automobilismo moderno. Cada veículo foi desenvolvido para celebrar a paixão que cerca os modelos da Nissan, demonstrando como os nomes mais icônicos da marca continuam relevantes para os entusiastas de hoje.

A Nissan divulgará posteriormente detalhes sobre seus conceitos de picapes e SUVs para a SEMA.

Também estará em exibição o Z Kaze Concept, uma versão personalizada e aberta do Z que oferece mais uma interpretação exclusiva de um dos carros esportivos mais icônicos da Nissan.

Conceito Nissan Sentra Spec-V²

Citroën 2 CV: a simplicidade que conquistou o mundo e atravessou gerações

 

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Alguns carros definem uma era. Outros resistem ao tempo. Mas poucos modelos representaram uma visão universal de liberdade de forma tão marcante quanto o Citroën 2 CV. Em 1948, o Citroën 2 CV estreou no Salão de Paris com uma proposta inovadora: tornar o automóvel mais acessível, confortável, simples, robusto e econômico. Nove decádas após a concepção do projeto original, a marca do Duplo Chevron se inspira nessa lenda e apresentou recentemente a interpretação radicalmente contemporânea revelada no Salão do Automóvel de Paris 2026: o 2 CV Concept, que revisita esse legado e propõe uma nova visão para o futuro da mobilidade.

“Poucos automóveis conseguiram se conectar a tantas gerações quanto o Citroën 2 CV. Ao longo de décadas, ele foi carro de família, ferramenta de trabalho, veículo de aventura e até protagonista no cinema. Essa capacidade de se reinventar sem perder sua essência transformou o modelo em um dos maiores ícones da história da Citroën e em um símbolo de mobilidade inteligente, baseada na simplicidade, funcionalidade e versatilidade. Um legado que continua presente nos modelos da marca, desenvolvidos para acompanhar diferentes necessidades e estilos de vida dos nossos clientes”, destaca Pedro Silva, Head das marcas Citroën e Peugeot para a América do Sul.

Após o sucesso no Salão do Automóvel de Paris de 2026, a Citroën traz os esboços e desenhos que inspiraram o 2 CV Concept. Os materiais revelam os bastidores de quase um ano de pesquisas e experimentações para trazer para o presente um dos modelos mais emblemáticos da marca sem simplesmente replicá-lo, mas reinterpretando sua essência sob um olhar contemporâneo.

O design combina referências históricas com soluções atuais. A carroceria recupera elementos característicos do 2 CV, como os faróis arredondados e deslocados, o capô, a linha curva do teto e os amplos para-lamas, ao mesmo tempo em que adota uma abordagem mais moderna nas proporções, laterais e rodas.

JETOUR G700 Ark Edition Demonstra Capacidade Anfíbia em Testes Reais na China

 

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O JETOUR G700 Ark Edition, SUV híbrido plug-in, concluiu com sucesso um teste de navegação na água, comprovando suas capacidades anfíbias em condições reais. A demonstração foi realizada na base especializada da Série G da marca, na China, durante o JETOUR Global Technology Experience Day 2026. A iniciativa reforça os avanços da JETOUR no desenvolvimento de tecnologias para todo tipo de terreno, ampliando as possibilidades de uso de veículos de produção em série em ambientes terrestres e aquáticos.

A demonstração também destacou a GAIA Ark Tech, solução da Série G da JETOUR desenvolvida para ampliar a mobilidade em terrenos desafiadores e na água. Voltada a operações de resgate, exploração ao ar livre e atividades em locais de difícil acesso, ela busca oferecer maior versatilidade em condições adversas. Ao integrar recursos para a condução off-road e a navegação aquática, a GAIA Ark Tech amplia as possibilidades de uso dos veículos acima dos limites da mobilidade terrestre convencional.

Para garantir o deslocamento controlado na água, a GAIA Ark Tech reúne um conjunto de soluções que inclui sistema abrangente de vedação, controle inteligente de estabilidade durante a navegação e sistema de travessia aquática de 800 V, integrado ao extensor de autonomia anfíbio CEM-O.

Ao ativar o modo de navegação, o sistema de propulsão direciona a energia para o mecanismo específico de deslocamento aquático, permitindo que o veículo avance e mantenha o controle direcional. Aliados à proteção com classificação IP68 dos componentes essenciais, esses recursos ampliam as capacidades do veículo para além da transposição convencional de trechos alagados, possibilitando uma experiência de navegação controlada na água.