Novo ID. Cross: SUV elétrico compacto traz padrão premium à categoria

 

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A Volkswagen apresenta o novo ID. Cross, SUV compacto 100% elétrico que combina design marcante, alto nível de conforto e tecnologias normalmente encontradas em segmentos superiores. Desenvolvido sobre a plataforma elétrica MEB+, o modelo oferece até 211 cv de potência, autonomia de até 427 quilômetros (no ciclo WLTP) e recursos inéditos para a categoria.

Após o ID. Polo e o ID. Polo GTI, o ID. Cross amplia a ofensiva da Volkswagen em eletrificação e reforça a estratégia da marca de tornar tecnologias avançadas e mobilidade elétrica acessíveis a um número cada vez maior de clientes.

Com 4.153 mm de comprimento e entre-eixos de 2.601 mm, o ID. Cross aproveita as vantagens da arquitetura MEB+ para oferecer amplo espaço interno. O porta-malas acomoda 475 litros, além de compartimento adicional sob o piso. Na dianteira, um frunk de 25 litros amplia a praticidade para armazenar cabos de recarga e pequenos objetos.

O ID. Cross adota a mais recente linguagem de design da Volkswagen, marcada por superfícies limpas, proporções equilibradas e assinaturas luminosas marcantes. Elementos como a coluna C robusta e o efeito de teto flutuante reforçam sua personalidade. Opcionalmente, o modelo pode receber faróis IQ.LIGHT Matrix LED e lanternas traseiras 3D em LED.

No interior, materiais refinados, superfícies revestidas em tecido e acabamentos cuidadosamente desenvolvidos criam uma atmosfera sofisticada e acolhedora. O Digital Cockpit Pro tem tela de 10,25 polegadas com a possibilidade de um layout retrô, que remete ao quadro de instrumentos utilizado pela marca nas décadas de 1980 e 1990. A central multimídia tem tela de 12,9 polegadas, com interface desenvolvida para oferecer operação intuitiva, alta conectividade e acesso rápido às principais funções do veículo.

Último Fusca fabricado em 1986 e penúltimo montado em 1996 no Brasil estão expostos no Dream Car de São Roque

 

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Uma exposição de modelos históricos de Fusca é a mais nova atração do Dream Car de São Roque. Entre as raridades, estão o último exemplar Série Ouro fabricado em 1986 (na cor vermelho Fênix metálico) e o penúltimo montado no Brasil em 1996 (branco Geada), transformado em conversível. Ambos os carros pertencem à Garagem Volkswagen e estão ao lado de outras preciosidades pertencentes ao Dream Car: o Fusca Split Window 1951, a Kombi 1961 e o SP2 ano 1975. Mas é preciso ficar atento, pois a mostra é por tempo limitado. A boa notícia é que, durante o mês de julho, o Dream Car está aberto todos os dias.

O Fusca foi fabricado no Brasil de 1959 a 1986 e depois retornou em 1993 com os incentivos do então presidente Itamar Franco, tendo a produção definitivamente encerrada em 1996. Nesses dois períodos, mais de 3,1 milhões de unidades foram montadas no País. Além de museu com 185 veículos, o primeiro parque automotivo temático do Brasil conta com uma infraestrutura completa para a família, incluindo shopping (23 lojas e restaurantes) e kartódromo, onde são realizadas apresentações gratuitas de drift todos os sábados e domingos. Tudo isso a apenas 60 km da capital paulista, no charmoso Roteiro do Vinho de São Roque (Estrada do Vinho, 7.901). As atrações do Parque Dream Car podem ser adquiridas pelo site www.dreamcarmuseu.com.br ou também em agências de viagens de todo o Brasil. Informações adicionais: WhatsApp (11) 3090-9147. Siga o Dream Car no Instagram: @dreamcarsaoroque. 

Os próximos eventos no Parque Dream Car:

O Parque Dream Car já se transformou em ponto de encontro para os apaixonados de diversas regiões. Confira os próximos eventos:  

25/7 (sábado): das 9 às 18 horas, o Megaencontro Abarth Clube e Fiat 500 reunirá entusiastas dos modelos da divisão esportiva da Fiat e do icônico “Cinquecento”

26/7 (domingo): das 9 às 18 horas, o Encontro Mensal de Carros Antigos ocorrerá simultaneamente com o 1º Encontro de Carros Elétricos do Dream Car, com foco em inovação, tecnologia e sustentabilidade

4WD Comunicação

 

Jeep 85 Anos: revelações e segredos por trás da marca que transformou a história automotiva mundial

 

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Ao completar 85 anos de história, a Jeep se consolida não apenas como uma líder global no segmento off-road, mas como um verdadeiro ícone cultural. No entanto, por trás da robustez de suas grades de sete fendas e da fama conquistada nas trilhas e nas telas de cinema, escondem-se segredos de bastidores, curiosidades de design e fatos históricos que poucos conhecem. A trajetória da marca, que nasceu sob a urgência das Forças Armadas dos Estados Unidos e hoje celebra o sucesso no Brasil, é repleta de episódios fascinantes que moldaram o nosso próprio vocabulário e estilo de vida.

Para começar, o próprio nascimento do veículo foi um feito quase inacreditável, já que o primeiro protótipo foi desenhado, construído e entregue para testes em impressionantes 49 dias pela pequena American Bantam Car Company. Esse esforço de engenharia provou-se vital para o desfecho da Segunda Guerra Mundial, a ponto de o General Dwight Eisenhower classificar o Jeep como uma das três ferramentas fundamentais para a vitória aliada. Mas a própria origem do nome “Jeep” guarda mistérios. Enquanto muitos acreditam que a palavra vem da pronúncia da sigla militar “GP” (General Purpose), a teoria mais aceita nos bastidores da história é que o nome foi inspirado em “Eugene the Jeep”, um personagem místico dos quadrinhos do Popeye criado em 1936, famoso por sua habilidade de ir a qualquer lugar e resolver qualquer problema. Anos mais tarde, soldados americanos na Coreia criaram um acrônimo bem-humorado para definir a simplicidade genial do carro: Just Enough Essential Parts (o mínimo de peças essenciais).

O design da Jeep também é repleto de soluções engenhosas que possuem histórias nem sempre conhecidas pela maioria do público ao longo das décadas. Poucas pessoas sabem que a icônica grade frontal de sete fendas nasceu de uma necessidade puramente prática no modelo civil CJ-2A de 1945, já que o modelo militar anterior possuía nove fendas; a redução foi necessária para acomodar faróis civis maiores.

Outro detalhe militar fascinante que foi herdado pelos primeiros modelos civis estava nos pneus, que possuíam uma banda de rodagem perfeitamente simétrica para garantir que os inimigos não conseguissem identificar a direção que o veículo estava seguindo ao olhar para os rastros na lama. Até mesmo a icônica Rural e o Willys Wagon guardam segredos industriais curiosos, pois, devido à escassez de maquinário de estamparia pesada no pós-guerra, o modelo de 1946 foi desenhado de forma que suas chapas de aço pudessem ser moldadas por fabricantes de geladeiras, limitando suas curvas e profundidades. No Brasil, o design nacionalizado da Rural trouxe uma homenagem sutil à nossa arquitetura, com a divisão da grade dianteira inspirada diretamente nas colunas do Palácio da Alvorada, em Brasília.

Associadas à Abeifa fecham semestre com alta de 85,1%

 

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As dez marcas filiadas à Abeifa – Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores, com licenciamento de 23.430 unidades, anotaram em junho último queda em suas vendas de 1,5% ante maio, quando foram comercializadas 23.786 unidades. Comparado a junho de 2025, o aumento é de 129,6%: 23.430 unidades contra 10.205 veículos.

No acumulado deste ano, veículos importados mais as unidades aqui produzidas, a Abeifa somou 111.120 unidades, 85,1% mais em relação ao ano passado, quando foram emplacadas 60.045 unidades.

Os dados de emplacamento de veículos eletrificados no período de janeiro a junho continuam expressivos: os 105.982 veículos eletrificados. A Abeifa responde por 43,3% do mercado interno total de 244.939 unidades emplacadas.

Em junho último, com 23.430 unidades licenciadas (importados + produção nacional), a participação das associadas à Abeifa foi de 9% do mercado total de autos e comerciais leves (260.467 unidades). As 111.120 unidades emplacadas nos primeiros seis meses do ano mantiveram marketshare de 8,2% do total de 1.359.212 unidades do mercado interno brasileiro de automóveis e comerciais leves.

Marcopolo Motorhome inicia apresentação nacional do NOMADE, novo padrão de motorhomes no Brasil

 

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A Marcopolo Motorhome inicia, em Vitória, no Espírito Santo, o NOMADE On The Road, seu programa de apresentação nacional do NOMADE, primeiro modelo de motorhome desenvolvido e produzido pela unidade de negócio da Marcopolo. O modelo, de tração 4X4 e único no mercado por ser um veículo integral e não transformado, estabelece um novo padrão para motorhomes no Brasil, em termos de tecnologia, segurança, conforto, confiabilidade e rede de assistência em todo o País. 

“Mais do que uma ação de demonstração de produto, o NOMADE On The Road representa o início da presença nacional da Marcopolo Motorhome, evidenciando a capacidade da marca de atender clientes em todo o território brasileiro por meio da estrutura, da engenharia e da rede de relacionamento construída pela Marcopolo ao longo de mais de sete décadas”, explica Alexandre Cruz, Head Executivo da Marcopolo Motorhome. Após a etapa capixaba, o NOMADE On The Road seguirá para a região sul, em cidades e datas a serem definidas nos próximos meses. 

De acordo com o executivo, cada vez mais, as pessoas buscam autonomia, flexibilidade e um contato direto com a natureza, sem abrir mão da segurança e do planejamento personalizado. Esse comportamento impulsiona o mercado brasileiro de motorhome, que projeta, segundo dados do Sebrae, de 2025, crescimento anual, entre 6,3% e 11,2%, para os próximos anos. 

“O interesse por essa modalidade de viagem deixou de ser restrito a aposentados e entusiastas de longa data. Hoje, o segmento atrai famílias, jovens e profissionais adeptos do nomadismo digital, que encontram nos veículos de recreação uma alternativa viável para conciliar rotina profissional e lazer”, comenta Alexandre Cruz. 

Indústria de Motocicletas do PIM Supera 1 Milhão de Unidades

 

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As fabricantes de motocicletas instaladas no Polo Industrial de Manaus (PIM) produziram 1.063.397 unidades no primeiro semestre, resultado 6,3% superior ao registrado no mesmo período de 2025. Segundo dados da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares – Abraciclo, esse foi o melhor desempenho para os seis primeiros meses do ano desde 2011.

“O desempenho do primeiro semestre confirma o momento positivo da indústria de motocicletas. O aumento da produção acompanha a expansão da demanda no mercado interno e evidencia a eficiência das fabricantes instaladas no Polo Industrial de Manaus em responder ao crescimento do setor”, afirma Marcos Bento, presidente da Abraciclo.

Em junho, saíram das linhas de montagem 130.875 unidades. O volume representa uma retração de 15,1% em relação ao mesmo mês do ano passado e de 29,9% na comparação com maio.

“O resultado de junho já era esperado, devido às férias coletivas programadas pelas fabricantes no período. A pausa temporária na produção também é utilizada para manutenção das linhas e aperfeiçoamento dos processos industriais”, explica Bento.

Produção por categoria e cilindrada

A Street liderou o ranking de produção por categoria no primeiro semestre, com 543.638 unidades, o que representa 51,1% do volume total fabricado.  Em segundo lugar, ficou a Trail com 20% da produção, seguida pela Motoneta com 12,9%.

Volvo mostra portfólio ampliado de ônibus urbanos, elétricos e rodoviários na Lat.Bus 2026

 

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A Volvo participará da Lat.Bus 2026 destacando novos produtos e serviços com foco em máxima eficiência de transporte, com inovações que visam reduzir o custo total de propriedade para os frotistas e reforçar a segurança, o conforto e a qualidade na mobilidade para as pessoas. “É a mais importante vitrine do mercado de ônibus na América Latina e um dos maiores eventos do segmento no mundo”, afirma Ricardo Seixas, diretor comercial de ônibus da Volvo.

No segmento de urbanos, a marca exibirá novas opções de chassis de elevada densidade de passageiros e flexibilidade energética. “Vamos reforçar nossa posição de liderança em BRT como mais opções de veículos com baixas ou zero emissões de CO₂”, assegura Seixas. A Volvo também terá novidades na linha de rodoviários. “Mais uma vez teremos aprimoramentos inéditos na indústria de ônibus nacional, mantendo nosso posicionamento de marca com os chassis mais avançados do Brasil, em linha com o que oferecemos na Europa”, afirma o diretor.

Além das novidades, a Volvo terá outros destaques no evento, com a exposição de algumas versões de sua linha de chassis rodoviários. O B360R 4x2 é equipado com motor Volvo de 8 litros e 360 cv. Este propulsor, segundo a fabricante, concilia alta potência e excelente torque em baixas rotações, resultando em baixo consumo de combustível.

Avaliação do Chevrolet Sonic RS 1.0T 12v A/T 2027

 

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Por Marcus Lauria (texto e fotos)

Antes de entrar no segmento dos SUVs compactos, a Chevrolet concentrou sua atuação no Brasil em modelos como o Onix, Onix Plus, Tracker e Equinox, consolidando uma das linhas mais completas do mercado nacional. Com o crescimento da procura por SUVs de visual mais esportivo e foco em tecnologia, a fabricante decidiu investir em um projeto inédito desenvolvido especialmente para a América do Sul. Assim nasceu o Chevrolet Sonic, apresentado mundialmente no Brasil e produzido na fábrica de Gravataí (RS), tornando-se um dos principais lançamentos da marca nos últimos anos. O modelo chega para ocupar o espaço entre o Onix Activ e o Tracker, ampliando a oferta da Chevrolet em um dos segmentos mais disputados do mercado brasileiro. Além de representar uma nova proposta dentro da categoria, o Sonic também inaugura uma nova fase da identidade visual da marca, sendo o primeiro veículo a adotar a nova gravata da Chevrolet e um conjunto de soluções voltadas para conectividade, segurança e eficiência energética.

CONFIRA O VÍDEO: https://youtu.be/R0lJD432dpY?si=Q4nnuDDHWnA-O6f4

A linha 2026 chega inicialmente nas versões Premier e RS, ambas posicionadas como opções mais completas da gama. Durante nossa avaliação, a versão RS mostrou uma proposta voltada para quem busca um visual mais esportivo sem abrir mão dos equipamentos disponíveis na configuração Premier. As diferenças entre elas concentram-se principalmente no acabamento externo e interno, detalhes estéticos exclusivos e alguns recursos adicionais de assistência ao motorista. Enquanto a Premier aposta em uma aparência mais sofisticada, com detalhes cromados e interior em tons claros, a RS utiliza acabamento escurecido, teto pintado em preto, rodas exclusivas, cintos de segurança vermelhos e elementos visuais que reforçam sua identidade esportiva. A estratégia da Chevrolet é atender dois perfis distintos de consumidor sem alterar a base mecânica do veículo. 

Visualmente, o Sonic chama atenção por adotar uma proposta diferente da encontrada nos SUVs compactos tradicionais. A carroceria de linhas mais baixas na traseira cria uma silhueta típica dos SUVs cupês, mas sem comprometer a altura em relação ao solo, que permanece próxima dos 20 centímetros. Na dianteira, a Chevrolet aplicou sua mais recente linguagem global de design, inspirada principalmente no Equinox EV. A frente é alta e larga, com capô bastante vincado, enquanto a grade é dividida em dois níveis. A parte superior integra as luzes diurnas em LED, responsáveis também pelos indicadores de direção, enquanto os faróis principais ficam posicionados mais abaixo, utilizando projetores Full LED para os fachos baixo e alto. O conjunto transmite uma aparência moderna e melhora a eficiência luminosa em relação aos sistemas convencionais.

Coluna Fernando Calmon | Anfavea e Fenabrave revisam para cima as projeções de vendas em 2026

 

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Os programas de fortes incentivos financeiros do Governo Federal — Carro Sustentável e Move Brasil — deram suporte fundamental às revisões das projeções de vendas que as duas entidades acabaram de anunciar. Anfavea, no começo do ano, esperava crescimento de apenas 2,7% para veículos leves e pesados e agora subiu a expectativa para 12,1% com o total de 3,014 milhões de unidades. Fenabrave tem feito projeções com grau de acerto um pouco melhor nos últimos anos. A representante das concessionárias previu vendas 3% maiores em 2026 e revisou no começo deste mês para avanço de 7,9% e 2,902 milhões de unidades.

Apesar da boa notícia, deve-se considerar a sustentabilidade destes bons resultados. Em 2012, foram vendidas 3,8 milhões de unidades, porém já no ano seguinte os números começaram a cair e mergulharam ao longo dos períodos que se sucederam. O País ainda traz um grau de motorização muito baixo, 4,6 habitantes por veículo, proporção inferior à da Argentina e do México, por exemplo, ambos em torno de 3 por um. Portanto, ainda há espaço para crescer. No ano passado, a frota brasileira circulante superou pela primeira vez 50 milhões de unidades.

Mas, o nível de produção, responsável pela sustentação dos empregos, sinaliza resultados preocupantes. No primeiro semestre deste ano, por exemplo, foram importadas 63.000 unidades além do total exportado. Anfavea desistiu de judicializar a controversa decisão do Gecex que liberou uma cota de importação, sem a devia tarifa, de unidades SKD e CKD (semi ou totalmente desmontadas) por seis meses, pois o processo duraria bem mais tempo. Entretanto, solicitará futuras agendas com antecedência e espaço para o contraditório.

Vendas acumuladas de automóveis e comerciais leves em 2026 obedeceram a esta proporção (%): gasolina, 2,9; diesel, 9,4; elétricos, 6,7%; híbridos, 5,8; híbridos plugáveis, 5,6 e flex, 69,7. Veículos elétricos continuam a crescer, mas a representatividade mantém-se limitada. Estatísticas da Fenabrave, por exemplo, apontaram aumento de vendas de elétricos de apenas 0,8% em junho sobre maio, mas no primeiro semestre do ano, 196,2%, uma distorção provocada por volumes ainda pouco representativos.

Coluna Mecânica Online | Carro elétrico usado: descubra os reparos mais comuns

 

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A compra de um veículo elétrico seminovo tornou-se uma opção atraente para muitos brasileiros que buscam eficiência e economia a longo prazo. No entanto, o mercado de usados exige atenção redobrada: além de verificar a saúde da bateria, o comprador precisa entender que a eletrificação não exclui o desgaste de componentes tradicionais.

Analisar o histórico de reparos comuns é o passo fundamental para evitar surpresas no orçamento e garantir que o investimento não se transforme em uma dor de cabeça inesperada.

Muitos consumidores focam exclusivamente na vida útil da bateria de alta voltagem, mas dados de mercado revelam um cenário diferente: os problemas mais frequentes em veículos elétricos usados estão ligados a sistemas elétricos e eletrônicos convencionais.

Sensores, módulos de conforto e componentes de suspensão lideram as ocorrências. Essa realidade é um alerta importante para quem busca um elétrico ou híbrido seminovo: a confiabilidade do carro passa pela integridade de todo o conjunto.

Entre os problemas mais recorrentes em veículos elétricos fora da garantia de fábrica, destacam-se falhas em sensores, travamento central e, surpreendentemente, a bateria auxiliar de 12V.

Sim, mesmo carros totalmente elétricos possuem uma bateria comum, responsável por alimentar sistemas eletrônicos como luzes, multimídia e travas. Quando ela falha, o carro pode simplesmente não ligar, gerando custos de reparo que pesam no bolso do proprietário.

Além disso, a suspensão de um elétrico sofre um desgaste específico. Devido ao peso extra das baterias, componentes como braços oscilantes e buchas tendem a exigir manutenção mais cedo do que em veículos a combustão equivalentes.

Outro ponto crítico é o sistema de carregamento embarcado (on-board charger). Embora as falhas aqui sejam menos frequentes, quando ocorrem, o custo de reparo pode ser elevado, reforçando a importância de um check-up detalhado antes de fechar negócio.