Mercedes-Benz inicia pré-venda do novo CLA 200 AMG Line no Brasil

 

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A Mercedes-Benz inicia a pré-venda do CLA 200 AMG Line no mercado brasileiro, primeiro automóvel da nova geração de compactos da plataforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture). O veículo inaugura a próxima ofensiva de produtos da marca, com visual marcante, soluções digitais inovadoras e tecnologias focadas em conforto e conveniência. Sua chegada traz a renovação de um dos automóveis mais emblemáticos da Mercedes-Benz e representa o início de um novo capítulo para o portfólio da marca no Brasil.

“Mais do que a evolução de um automóvel de grande sucesso da marca, o CLA 200 AMG Line é uma oportunidade de dialogar com novos perfis de clientes, especialmente consumidores que valorizam design, tecnologia, conectividade e uma experiência de mobilidade alinhada a um estilo de vida moderno. A abertura da pré-venda nos permite iniciar esse relacionamento desde os primeiros interessados e reforça a importância estratégica desse veículo para o crescimento da marca, tanto na atração de novos consumidores quanto na fidelização dos clientes atuais”, afirma Fabio F. Silva, Head de Vendas Automóveis da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

O lançamento combina esportividade e inovação tecnológica. Entre os destaques estão a nova identidade visual do automóvel, o pacote AMG Line, rodas exclusivas de 18 polegadas, teto solar panorâmico e recursos que ampliam a conveniência no dia a dia, como o sistema HANDS-FREE ACCESS. No interior, o destaque é a experiência digital proporcionada pela nova geração do sistema MBUX com Superscreen.

Sucesso há 46 anos, Fiat Fiorino é o veículo mais longevo atualmente no Brasil

 

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Um ícone do mercado pode ser reconhecido pelos momentos marcantes que compõe sua trajetória e disso, o Fiat Fiorino está repleto. Com 46 anos de mercado no Brasil, o Fiorino detém o posto de veículo mais longevo ainda em produção no cenário nacional. Líder de vendas em seu segmento desde 2003, contabilizando mais de 22 anos de liderança, o furgão se destaca entre os utilitários, desde sua primeira versão, ao entregar a combinação que o consumidor deste segmento busca: versatilidade, robustez e excelente custo-benefício. 

Desenvolvido para revolucionar o dia a dia do consumidor com robustez, agilidade e versatilidade no transporte de cargas leves, o Fiat Fiorino chegou ao mercado em 1980 como Fiorino 147. Baseado no icônico Fiat 147, primeiro veículo produzido pela Fiat no Brasil, o modelo rapidamente chamou atenção do público por ser o primeiro ao oferecer um espaço de carga com ampla capacidade, na base de um veículo de passeio, resultando em minimização de custos e melhora na viabilidade de manutenção, conceitos até hoje válidos para um segmento que valoriza menor custo de operação.   

O design inicial do Fiorino 147 contava com o compartimento de carga todo fechado, em uma base alongada que media 3,78 metros. Pensando em otimizar a capacidade volumétrica de carga, a Fiat já disponibilizava o modelo com duas opções de combustível: motores de 61 cv de potência e 9,9 kgfm de torque quando abastecido com gasolina, e 62 cv e 11,5 kgfm com etanol.  

Já com a frente Europa, em 1982, três novas versões do modelo passaram a ser ofertadas: a Settegiorni, com capacidade para transporte de passageiros e com bancos rebatíveis; a Vetrato, sem bancos traseiros e com vidros que deixavam o compartimento de carga à mostra, e a Combinato, que contava com bancos laterais traseiros para transportar mais pessoas. Sempre apresentando muito dos conceitos que são aplicados até hoje em diversos produtos deste segmento, todas as versões do Fiorino já contavam com um bagageiro instalado sobre a cabine para aumentar a capacidade de carga e melhorar a aerodinâmica do modelo.   

2ª semana de novembro: Definida a data de votação do Prêmio Melhores do Ano CarPoint News/Revista Torque 2026

 

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A votação oficial da Premiação Automotiva 2026 acontecerá na segunda semana de novembro, com o anúncio dos vencedores em dezembro. O encerramento dos testes dinâmicos com os veículos também ocorre em novembro.

Para que um veículo seja elegível, ele deve ser testado de forma dinâmica por mais de 50% do júri e pelos organizadores.
Confira abaixo o escopo completo desta edição:

Categorias Edição 2026 (11 no total)

Conheça o "Amarelinho", um Porsche 911 Turbo 2008 com mais de 216.000 km rodados pela América do Sul

 

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O que você prefere: encarar os procedimentos de viagem em um aeroporto ou dirigir milhares de quilômetros para chegar ao destino escolhido? O empresário José Francisco Canepa tem resposta pronta para essa pergunta: é capaz de passar semanas viajando a bordo de seu Porsche 911 Turbo da geração “997”, ano-modelo 2008. Comprado em 2009, o “Amarelinho”, como é chamado, tem mais de 216.000 km rodados (boa parte deles por estradas da Argentina, Uruguai e Chile).

É uma história incomum para um Porsche 911 Turbo, ainda que os carros da marca tenham sólida reputação de confiabilidade e robustez. Canepa é o segundo proprietário do Turbo: comprou-o em 2009, naquela altura com 2.000 km rodados. A decisão de usar o Porsche nas viagens de longa distância surgiu da aversão à rotina dos aeroportos. Inicialmente, o911 Turbo era utilizado nas viagens dentro do Brasil, em especial exposições agropecuárias, a fazenda do empresário em Minas Gerais e em visitas a familiares na região Sul. Só depois o Amarelinho rompeu fronteiras: acompanhado por amigos de infância e pela esposa, Canepa realiza viagens anuais pela América do Sul.

Os roteiros mais marcantes cobriram cerca de 10.000 quilômetros. O Amarelinho cruzou os Andes duas vezes. A primeira delas foi por Jujuy, na Argentina, rumo ao deserto do Atacama, no Chile. “É uma rota muito conhecida para travessia e foi uma das maiores emoções que já tive pilotando. Esse trecho tem 600 km e levamos quase 11 horas para percorrer, porque você passa por quatro desertos diferentes: um de pedras, um de vegetação rasteira, um de montanhas e o deserto de sal”, lembra.

Na outra travessia, Canepa passou por Portillo (uma estação de esqui ao sul dos Andes) e visitou as vinícolas chilenas. O percurso de volta para o Brasil passou pelos Sete Lagos e por Bariloche, na Argentina, e pelo Uruguai, para visitas às vinícolas locais. De lá, o grupo voltou para o Brasil. “Todo ano faço uma viagem dessas com meus amigos de infância. Sempre por caminhos excelentes. As rodovias no Chile, na Argentina e no Uruguai são espetaculares.”

Fiat 50 anos: relembre 9 segmentos de mercado criados pela marca no Brasil

 

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Desde o seu princípio a Fiat se notabilizou por ser uma fabricante de veículos disruptiva no mercado. Muito mais do que seguir tendências, a marca sempre foi protagonista na criação de novas propostas de mercado. Ao longo deste meio século a Fiat foi pioneira na criação e consolidação de nada menos do que nove segmentos de mercado, oferecendo opções novas e inteligentes, focadas no desejo e anseios do público, que tiveram grande êxito comercial e visibilidade.  

Essa trajetória de criatividade e ousadia de trazer novos segmentos, começou ainda em 1977, quando a Fiat com uma ideia simples, mas perspicaz, criou o segmento de furgões pequenos com o lançamento do 147 Furgão (também conhecido como Furgoneta). Derivado direto do 147, esse modelo não tinha banco nem vidros na parte traseira, que ficava inteiramente disponível para carga, oferecendo nada menos do que 1.160 litros ou 420 quilos de capacidade — números excelentes para um veículo compacto. Logo os frotistas perceberam que as características únicas do 147 Furgão eram ideais para vários tipos de serviços urbanos, como entregas rápidas ou serviços de assistência técnica. 

O modelo trazia a mesma mecânica do 147, ou seja, motor de 1.049 cm3 com 55 cv, combinando economia e resistência. A parte interna também era igual, à exceção de uma divisória atrás dos bancos dianteiros que isolava o compartimento de carga. 

Provando que a ideia foi um sucesso ao proporcionar menor custo de aquisição e operação para empresas de vários portes e segmentos, a proposta inovadora do 147 Furgão prosseguiu gerando sucessores ao longo dos anos, como o Uno Furgão (1988) e o Novo Uno Furgão (2013). 

No ano seguinte, em 1978 a Fiat novamente exercitou o ineditismo com o lançamento da 147 Pickup, primeira picape leve derivada de automóvel do Brasil. Nascia ali uma faixa de mercado que se mostraria uma das mais importantes e desejadas da indústria automobilística nacional, até os dias de hoje.  

Inicialmente equipada com caçamba curta e porta traseira que se abria lateralmente, a 147 Pickup tinha capacidade para 600 litros ou 380 kg. Em 1981 passou a usar a plataforma do Fiat Panorama, o que lhe conferiu uma caçamba ainda maior e capacidade elevada para 825 litros ou 500 kg — e um novo nome: Fiorino Pickup. Neste mesmo ano chegou a City, com apelo jovem e a frente do 147 Europa. 

Esse pioneirismo da Fiat abriu caminho para as novas gerações no segmento, cada vez mais bem-sucedidas: nova Fiorino, derivada do Uno (1988), Strada (1998) e nova Strada (2020), não por acaso atualmente o veículo mais vendido do Brasil, entre todas as categorias, há quase seis anos consecutivos. E também o mais vendido em toda a América do Sul em 2025, com mais de 150 mil unidades comercializadas. 

Volare fornece 12 micro-ônibus para operação de fretamento da Manfredi em Santa Catarina

 

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A Volare realizou a entrega de 12 novos micro-ônibus para a Transportes e Turismo Manfredi S.A., de Lages (SC), ampliando a atuação da marca nas operações de fretamento empresarial no Sul do País. O fornecimento, realizado por meio da concessionária DAS Comércio de Auto Peças, contempla sete unidades do modelo Fly 12 e cinco do Attack 8, que passam a integrar a frota da operadora catarinense. 

A nova aquisição reforça a presença da Volare no segmento de fretamento, mercado que demanda veículos com elevados padrões de conforto, eficiência operacional e flexibilidade para atender diferentes perfis de operação. 

“Cada vez mais operadores escolhem os veículos Volare pela combinação entre versatilidade, robustez, conforto e baixo custo operacional. Os modelos Fly 12 e Attack 8 oferecem soluções adequadas às necessidades atuais do fretamento, com excelente aproveitamento de espaço interno, alto padrão de segurança e uma experiência diferenciada para passageiros e operadores”, destaca Sidnei Vargas, gerente executivo da Volare. 

Fly 12: capacidade e eficiência para grandes operações 

Maior micro-ônibus do mercado brasileiro, o Volare Fly 12 foi desenvolvido para atender operações que exigem elevada capacidade de transporte aliada à eficiência operacional. Na configuração fornecida à Manfredi, os veículos possuem capacidade para até 45 passageiros, além de motorista e auxiliar. 

Avaliação do Fiat Toro Ranch 2.2 Turbo Diesel 2027

 

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Texto e fotos: Sérgio Dias - Fonte: https://alphaautos.com.br/

A Fiat Toro chega à linha 2027 mantendo uma característica que acompanha seus dez anos de mercado: oferecer versões destinadas a diferentes formas de utilização. A gama agora é formada por Endurance Flex, Freedom Flex, Volcano T270 MHEV, Ultra T270 MHEV, Volcano Diesel e Ranch Diesel. A novidade está nas versões híbridas-leves de 48 volts, enquanto a Ranch que avaliei permanece com motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 450 Nm, transmissão automática de nove marchas e tração 4x4. 

A posição da Toro nos emplacamentos ajuda a dimensionar sua participação entre as picapes desse grupo. De janeiro a julho, foram 31.700 unidades, contra 14.351 da Ram Rampage. Chevrolet Montana aparece em seguida com 10.215 registros, Renault Oroch com 6.452 e Ford Maverick com 2.614. Além de liderar, portanto, a Toro registrou no período mais que o dobro do volume alcançado pela segunda colocada. 

A linha 2027 amplia as alternativas mecânicas. Endurance e Freedom utilizam o motor Turbo 270 Flex de 176 cv e 270 Nm. Volcano e Ultra acrescentam a tecnologia MHEV, capaz de fornecer assistência elétrica nas arrancadas e recuperar energia durante as desacelerações. Volcano e Ranch preservam o motor turbodiesel. Na Ranch são ainda 1.010 kg de capacidade de carga, caçamba de 937 litros, rodas de 18 polegadas, central multimídia de 10,1 polegadas e tração integral. 

Minha avaliação começou no trânsito cotidiano de São Paulo e depois avançou pelas estradas do Estado. Passei por Atibaia, Campinas e Itatiba e também segui até Praia Grande. Dessa maneira, pude utilizar a Toro Ranch em congestionamentos, pequenos deslocamentos, rodovias e serra, procurando entender como o conjunto diesel se adapta quando uma picape também exerce a função de automóvel de uso diário.

Coluna Fernando Calmon | Salão de Paris recupera interesse e antecipa novidades que vêm ao Brasil

 

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Salões internacionais de automóveis sofreram com o esvaziamento de interesse do público. Cenário foi agravado pela pandemia de Covid-19 em 2020 e o avanço dos vídeos pela internet que antecipavam todos os pormenores dos lançamentos. Também cresceu a concorrência de exposições de tecnologia, a exemplo da CES nos EUA. O salão parisiense adaptou-se e até diminuiu de onze para sete os dias de exposição, além de demonstrar que híbridos e elétricos vão conviver por tempo indeterminado.

Entre as mais de 50 novidades, incluídos modelos conceituais, estão aquelas que serão exportadas para o Brasil ou aqui fabricadas. Destaques começam com os Fiat Grizzly e Grizzly Fastback (visual pode inspirar o futuro modelo brasileiro) com seus sistemas de iluminação diferenciados. Já a picape conceitual Multiplay é avançada demais frente à Strada. Outras atrações do Grupo Stellantis: releitura futurista do Citroën 2 CV, agora elétrico; Peugeot RCZ Vision, também elétrico, com proposta de sistema de direção eletrônica sem ligação mecânica e o volante de formato retangular; Jeep anunciou seis novos modelos até 2030, a começar pelo Recon na Europa já em janeiro de 2027.

Volkswagen atraiu atenções com elétrico ID.Tiguan, que terá três versões e será lançado na Europa logo no início do ano que vem. Não há ainda uma data de exportação para o Brasil. Ford mostrou a Ranger MS-RT Champion Edition com suspensão rebaixada e versões V-6 diesel e híbrida plugável específicas para a Europa. Hyundai apresentou o SUV de entrada Bayon e o novo Tucson, um híbrido pleno com potência e toque combinados de 245 cv e 38,5 kgf·m. Sua importação ainda em estudos pela filial brasileira.

Vinte marcas chinesas estiveram em Paris, um terço do total no Salão. Algumas desconhecidas no Ocidente, a exemplo da Li Auto e BAW. Destaques foram para o inédito Dolphin G híbrido PHEV (híbrido plugável) a ser exportado para cá; Leapmotor B03 que se chamará aqui B03x e suporte direto da Stellantis; Omoda 4, híbrido pleno que chegará aqui no segundo semestre de 2027.

Festival Moto Brasil terminou, mas estas obras de arte sobre rodas merecem continuar em evidência

 

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O Festival Moto Brasil encerrou sua 14ª edição no domingo (18), no Riocentro, no Rio de Janeiro, mas algumas atrações merecem continuar em evidência. Entre elas, verdadeiras obras de arte sobre rodas que despertaram a curiosidade dos visitantes, renderam muitos registros fotográficos e transformaram o Bike & Art em um dos espaços mais instagramáveis do evento.

Com curadoria de Vitor Gonçalves, o Vitão, da Garage 68, a exposição reuniu motocicletas de diferentes épocas e estilos, selecionadas pela originalidade, criatividade e qualidade das customizações. Cada máquina trouxe uma história, revelando o talento de profissionais que fazem da transformação de motocicletas uma expressão artística.

Obras que surpreenderam pelos detalhes

Entre as atrações de maior impacto visual esteve uma Harley-Davidson Road King de 2008, customizada no estilo Vicla pela Garage 68 para Frank. Avaliada em aproximadamente R$ 350 mil, segundo Vitão, a motocicleta chamou a atenção pela pintura em tons de azul, cromados e riqueza de detalhes. Inspirada na cultura chicana, a criação já vinha despertando interesse de admiradores da customização até nos Estados Unidos.

Outra obra que surpreendeu foi a Divine Chopper, de Danilo Bona, da Wolf Motorcycles, em parceria com a Lucky Friends. Originalmente uma Harley-Davidson FX 1450, de 2002, a motocicleta explora a dualidade entre o céu e o inferno. Sob iluminação convencional, apresenta imagens religiosas; com luz negra, revela elementos sombrios ocultos na pintura.

A transformação exigiu dez meses de trabalho, sendo três dedicados à pintura, com aproximadamente cinco litros de verniz. O banco em veludo vermelho remete ao trono papal, enquanto uma imagem de Jesus Cristo sob o tanque exige que o observador se ajoelhe para contemplá-la. “Nada está ali por acaso”, resumiu Danilo ao explicar a concepção da motocicleta.

BMW M3 completa 40 anos sendo referência de sedã esportivo

 

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O BMW M1, o esportivo de motor central produzido em série limitada, foi o primeiro modelo da história da BMW M GmbH. Mas, há 40 anos, o BMW M3 e seu conjunto incomparável de atributos servem como arquétipo de um automóvel BMW M para fãs do mundo inteiro. Agilidade, dinamismo e prazer ao dirigir da mais alta categoria são características tão marcantes do BMW M3 quanto seu visual expressivo. E tudo isso é respaldado por uma impressionante trajetória de vitórias nas pistas.

Um início em grande estilo, nas ruas e nas pistas 

O BMW M3 original fez sua primeira aparição oficial no Salão do Automóvel de Frankfurt (IAA) em 1985. Seus números impressionavam: motor de quatro cilindros e 2,3 litros com tecnologia de quatro válvulas por cilindro, potência de 200 cv e peso de apenas 1.200 kg. O cupê de duas portas, com seu design marcante, acelerava de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e alcançava velocidade máxima de 235 km/h. Mais tarde, uma versão conversível foi incorporada à linha. A primeira geração do BMW M3 conquistou status lendário nas pistas, acumulando um número quase inacreditável de vitórias ao redor do mundo, incluindo triunfos no campeonato alemão DTM (então chamado “Deutsche Tourenwagen Meisterschaft”), no Campeonato Mundial de Carros de Turismo e nas 24 Horas de Nürburgring.

Novos integrantes para a família de modelos 

Enquanto o primeiro BMW M3 transmitia o entusiasmo da esportividade juvenil, a segunda geração, lançada em 1992, apresentou uma proposta muito mais madura. O cupê de duas portas exibia linhas elegantes e passou a contar, pela primeira vez, com um motor de seis cilindros. A gama de modelos cresceu e, pouco depois, um sedã de quatro portas passou a integrar a linha ao lado das versões cupê e conversível. A partir de 1996, o BMW M3 também podia ser equipado com a transmissão sequencial M Gearbox (SMG).