Citroën estará presente no Salão do Automóvel de Paris

 

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Para marcar sua participação no Salão do Automóvel de Paris 2026, a Citroën convida a imprensa e o público a visitarem seu estande de 850 m² entre os dias 12 e 18 de outubro, no Porte de Versailles, Pavilhão 4. Os visitantes poderão descobrir as múltiplas facetas da gama Citroën, desde seus modelos mais recentes até séries especiais. Um dos grandes destaques desta edição será a revelação de um carro-conceito repleto de emoção, que promete marcar o evento e é diretamente inspirado no espírito do icônico 2 CV. Além dos veículos expostos, a Citroën pretende dar vida ao seu estande ao longo de todo o Salão, com uma programação de atividades, encontros e momentos especiais concebidos para oferecer uma nova perspectiva sobre a marca. 

1. Modelos em destaque:  

• 2 carros-conceito: um deles, aguardado com grande expectativa, resgata um dos ícones da marca e traz o espírito do 2 CV para o mundo moderno mostrando o carro-conceito que antecipa esta nova geração, com o objetivo de tornar a mobilidade mais simples, acessível, humana e desejável. O outro é uma surpresa que promete marcar o público presente. 

• 1 show car: apresentado ao público pela primeira vez, o conceito C3 Aircross Marine Nationale. A Citroën celebra os 400 anos da Marinha Francesa revelando uma versão aventureira e robusta do C3 Aircross, que une duas instituições francesas emblemáticas. 

• Compartilhando essa visão de aventura aplicada aos deslocamentos do dia a dia, a Citroën apresenta, em estreia mundial, a assinatura “Outdoor”, que passará a integrar as linhas na Europa Ami, C3 e C3 Aircross. 

• A Citroën celebra o primeiro aniversário do C5 Aircross com a apresentação do C5 Aircross Emeraude, um convite para viajar com conforto absoluto. 

• A Fórmula E entra em uma nova dimensão. Mais potente e mais rápida, a Citroën apresenta o GEN4 com uma pintura totalmente inédita, preparado para alinhar no grid da 13ª temporada do Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E. 

• A série especial Collection, disponível na Europa, agrega ainda mais estilo e conectividade aos modelos C3, C3 Aircross e C4.  

2. Um verdadeiro espaço de convivência 

Para além dos novos modelos e dos veículos expostos, a Citroën quer transformar seu estande em um espaço vibrante durante todo o Salão do Automóvel de Paris. Concebido para ser um ambiente acolhedor, dinâmico e acessível ao longo de toda a semana, o local reflete os valores da marca. 

JAC N 13.210 combina capacidade de carga, transmissão automatizada e motor Cummins de 210

 

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A JAC Caminhões amplia sua presença no mercado brasileiro com o N 13.210, um modelo desenvolvido para operações que exigem maior capacidade de carga sem comprometer a agilidade, o conforto e os baixos custos operacionais. Projetado para transporte urbano e intermunicipal, bem como para aplicações rurais, o caminhão combina motor Cummins, transmissão automatizada Fast Gear e duas opções de entre eixos.

 

O N 13.210 integra a linha com a qual a JAC Caminhões iniciou suas operações no Brasil, ao lado dos modelos N 9.170, A 18.290 e A 25.290. O veículo possui Peso Bruto Total (PBT) técnico de 12.500 kg e PBT homologado de 12.080 kg. Sua capacidade máxima combinada para carga e carroceria é de 7.835 kg na versão de entre eixos curto e 7.635 kg na configuração de entre eixos longo. O Peso Bruto Total Combinado (PBTC) é de 14.000 kg.

 

Motor Cummins e transmissão automatizada

O trem de força é um dos principais destaques do N 13.210. O motor a diesel Cummins B4.5 de quatro cilindros e 4.460 cm³ gera 210 cv a 2.300 rpm e um torque máximo de 760 Nm entre 1.200 e 1.800 rpm. Equipado com sistema de injeção eletrônica Common Rail e pós-tratamento SCR, ele atende às normas de emissões Proconve P8.

 

A transmissão automatizada Fast Gear F8JZ95CM, com controle eletrônico, conta com oito marchas à frente e duas à ré. Ela oferece uma vantagem importante em operações urbanas e de distribuição, nas quais os motoristas realizam trocas de marcha frequentes ao longo da jornada de trabalho. Ao eliminar o acionamento tradicional com o pedal de embreagem e selecionar as marchas automaticamente, o sistema reduz o esforço do motorista e proporciona uma condução mais consistente. Outros benefícios e vantagens da transmissão estão listados abaixo:

Leapmotor B10 Ultra-Híbrido 2027 amplia a única gama com tecnologia REEV do Brasil

 

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Há pouco menos de um ano a Leapmotor revolucionava o segmento de SUVs ao lançar, pela primeira vez no país, um modelo com a tecnologia REEV. Agora, a marca que é sinônimo de REEV amplia a oferta do sistema, que une o melhor de dois mundos, com o novo Leapmotor B10 Ultra-Híbrido. Apresentado pela primeira vez no Brasil durante o Festival Interlagos 2026, o SUV médio estreia no mercado em versão única, por R$ 179.990. 

Assim como o pioneiro C10 Ultra-Híbrido, o novo B10 Ultra-Híbrido usa um motor a combustão projetado exclusivamente para ser um gerador, capaz de recarregar a bateria ou alimentar o motor elétrico de tração. Esse sistema permite que o cliente tenha a experiência 100% elétrica de maneira integral, com a possibilidade de poder reabastecer ou recarregar. É o conforto do elétrico com a versatilidade de um carro híbrido tradicional, sem hesitações em acelerações ou transições de motores. Na prática, a resposta do acelerador é sempre instantânea, como em um veículo elétrico a bateria (BEV), mas com autonomia de até 900 km (ciclo WLTP). 

O B10 Ultra-Híbrido é equipado com um motor elétrico traseiro de 218 cv e 240 Nm, associado a uma bateria de 18,8 kWh. Sob o capô está um gerador a gasolina, projetado exclusivamente para recarregar o carro e alimentar o propulsor elétrico, com gerenciamento totalmente eletrônico. Seu pacote de itens de segurança é igual ao da versão elétrica, com destaque para os sete airbags (incluindo uma bolsa central entre os bancos dianteiros, exclusiva do segmento) e condução semiautônoma (ADAS) nível L2 por meio do Leap Pilot. 

Design pensado nos mínimos detalhes 

O estilo do B10 Ultra-Híbrido carrega todo o DNA presente nos modelos da Leapmotor. À frente, a iluminação totalmente de led adota um conjunto triplo, com a peça superior reunindo as funções de luz de posição, DRL e indicadora de direção, enquanto o farol baixo e alto fica no elemento central e, na parte inferior, ficam as luzes auxiliares de neblina. Toda a iluminação do B10 Ultra-Híbrido é automática e adaptativa, ajustando a condição da iluminação conforme a luminosidade externa, clima e até a presença de tráfego à frente, evitando ofuscamentos. 

Estaleiro brasileiro escolhe São Paulo para lançamento global de nova lancha de 38 pés; modelo custa mais de R$ 2,5 milhões

 

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O Brasil é o palco do lançamento global de uma nova lancha esportiva de 38 pés avaliada em R$ 2,5 milhões. O Grupo Armatti & Fishing escolheu o São Paulo Boat Show 2026 para revelar pela primeira vez o projeto da Assinnatta 380, novo modelo da coleção Assinnatta, da Fishing Raptor. A embarcação ainda não estará fisicamente no evento, mas será apresentada em vídeo, que mostrará ao público as linhas externas, a distribuição dos ambientes e as principais soluções previstas para o modelo.

O lançamento amplia a presença do grupo em uma faixa de tamanho na qual já atua com a Armatti 370 Solarium. A estratégia, porém, não é substituir um modelo pelo outro, mas oferecer duas propostas distintas entre 37 e 38 pés. Enquanto a Armatti 370 Solarium tem configuração direcionada ao conforto e à convivência a bordo, a Assinnatta 380 segue uma linguagem mais esportiva, com desenho de inspiração italiana e elementos visuais que acompanham a identidade criada para a coleção Assinnatta. A proposta é atender clientes que procuram dimensões semelhantes, mas têm prioridades diferentes em relação a estilo, uso e desempenho.

“Percebemos que o cliente que procura uma embarcação nessa faixa de tamanho pode ter expectativas muito diferentes. Alguns valorizam uma configuração mais voltada à convivência e outros procuram uma proposta mais esportiva, com personalidade visual forte e desempenho. A Assinnatta 380 amplia essas possibilidades dentro do nosso portfólio e leva para esse porte a identidade que criamos para a nova coleção”, afirma Fernando Assinato, CEO do Grupo Armatti & Fishing.

Projetada para receber dois motores V10 de 400 hp, que juntos entregam 800 hp de potência, a Assinnatta 380 terá como um dos destaques a configuração da área social externa. Seguindo a linguagem adotada na coleção Assinnatta, a área gourmet ficará posicionada na região central da embarcação, equipada com grill e pia. Na popa, dois sofás com encostos basculantes poderão mudar de posição conforme o uso do barco.

Avaliação da Ford Maverick Tremor 2.0 2026

 

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Texto e Fotos: Sérgio Dias

Fonte: https://alphaautos.com.br/

A Ford Maverick ocupa um nicho específico entre as picapes comercializadas no Brasil ao combinar uma cabine para cinco ocupantes, comportamento próximo ao de um SUV e a funcionalidade proporcionada pela caçamba. A linha oferece propostas distintas, incluindo configurações com motor 2.0 EcoBoost e motorização híbrida. Na Tremor que avaliei, o conjunto utiliza motor 2.0 Turbo EcoBoost GTDi a gasolina de 253 cv e 380 Nm, transmissão automática de oito velocidades e tração 4WD, além de suspensão desenvolvida especificamente para essa versão.

Esse posicionamento coloca a Maverick em uma disputa particular dentro do mercado brasileiro. Ram Rampage, principalmente nas configurações Rebel, Laramie e R/T, e Fiat Toro Ranch e Ultra estão entre as alternativas encontradas pelo consumidor que procura uma picape intermediária para conciliar deslocamentos cotidianos e transporte de carga. A Maverick Tremor acrescenta a essa equação recursos destinados ao uso fora do asfalto, procurando atender quem não necessita de uma picape média tradicional, mas quer ampliar as possibilidades de utilização em relação a um SUV.

A Tremor tem 5,096 metros de comprimento, 1,979 metro de largura sem os retrovisores e 3,075 metros de entre-eixos. A caçamba comporta 943 litros e a capacidade de carga é de 550 kg. A versão utiliza pneus 235/65 R17 AT+, suspensão específica, proteção inferior off-road e seis modos de condução: Normal, Escorregadio, Eco, Off-Road, Esportivo e Rebocar/Transportar. Há ainda Trail Control, câmera 360 graus, sete airbags e oito pontos de fixação na caçamba. Esse conjunto ajuda a explicar a proposta antes mesmo de começar a dirigir.

Minha avaliação aconteceu em situações que permitiram colocar essa versatilidade em prática. Usei a Maverick Tremor nas atividades cotidianas em São Paulo e depois ampliei o percurso por rodovias e cidades do interior paulista, passando por Atibaia, Campinas e Itatiba e chegando a Campos do Jordão. Também segui para o litoral, até Ubatuba. Foram trajetos diferentes em distância, relevo e condições de circulação, permitindo observar como uma picape com recursos off-road convive com situações comuns do dia a dia.

Coluna Fernando Calmon I Semana Nacional do Trânsito tem bem pouco a comemorar

 

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Realizada sempre de 18 a 25 de setembro, é uma inciativa de mérito do Sistema Nacional de Trânsito. Este ano há ações da Secretaria Nacional de Trânsito, Polícia Rodoviária Federal, prefeituras, escolas e concessionárias de rodovias voltadas à educação para o trânsito e respeito às normas de circulação. Destaque para o Observatório Nacional de Segurança Viária pela campanha educativa “O que a pressa não deixa você ver”. Foca em diferentes atores do trânsito e reforça atitudes de cuidado, respeito e responsabilidade, como manter distância segura, respeitar os pontos cegos e ter paciência.

No entanto, há assuntos que se arrastam sem solução efetiva. Um deles o uso indiscriminado de películas escurecedoras nos vidros dianteiros, que muitos motoristas utilizam por medo de assaltos e da onda atual de gangues quebra-vidros. Difícil achar uma solução, pois a falta de fiscalização contínua com medidores de transmitância luminosa acaba por reconhecer indiretamente que existe grave problema de segurança pública.

Outra situação embaraçosa é sobre leis municipais que proíbem a atuação de guardadores de carros (conhecidos como “flanelinhas”) para achacar motoristas em estacionamentos nas vias públicas. Contudo, há uma regulamentação federal desde 1975 que permite a atuação de guardadores registrados. Um destes “flanelinhas” apelou ao Supremo Tribunal Federal (STF). Desde meados do ano passado, a prefeitura de Porto Alegre defendeu sua competência neste assunto e até agora não houve uma decisão final. Esse tipo de impasse desvia atenção da segurança de trânsito, que realmente importa.

Uma boa comemoração vem do exterior. União Europeia (UE) celebra agora 30 anos de legislação sobre segurança veicular. Normas rigorosas de testes de colisão entraram em vigor em 1998. O número anual de mortes no trânsito foi reduzido em mais de dois terços: passou de 64.000 para 19.400, em 2025. Feridos graves caíram de meio milhão para cerca de 100.000. Foram quase 900.000 vidas poupadas ao longo de 28 anos.

Vanguarda elétrica do Porsche Cayenne

A fabricante alemã inicia no Brasil um novo posicionamento de mercado do Cayenne ao lançar sua versão 100% elétrica. O modelo de quarta geração chega ao mercado em três configurações: Electric, S Electric e Turbo Electric, nas variações de carroceria SUV e SUV Cupê. Todas com tração integral e gerenciamento eletrônico PTM (Porsche Traction Management). As opções a combustão (V-6 e V-8) e híbridas continuam em produção, mantendo a estratégia de convivência entre diferentes tecnologias de propulsão ao longo da próxima década.

A linha começa com 442 cv e 85,1 kgf·m, na opção de entrada. Na intermediária, os números sobem para 666 cv e 110,1 kgf·m. Já a versão de topo entrega estonteantes 1.156 cv (mais de 1.000 cv pela primeira vez em modelo de rua da marca) e incríveis 153 kgf·m, quando acionado o controle de arrancada. Apesar de sua massa impressionante de 2.700 kg, acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 s (mesmo tempo do 911 Turbo S).

Renault 8 Gordini Concept é uma versão elétrica com tração traseira

 

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O Renault 8 Gordini Concept não é apenas um tributo a um ícone do automobilismo esportivo francês. Ele ilustra também a forma como a Renault revive o seu legado. Nos últimos anos, a marca está reinterpretando alguns de seus modelos mais icônicos por meio de criações únicas que promovem um diálogo entre o passado e o futuro. O Renault 8 Gordini Concept faz parte desta estratégia. Este carro-conceito vai fazer parte do patrimônio e do legado da marca ao lado de modelos históricos, arquivos e obras que serão reunidos em Flins, na França, no futuro museu dedicado à Coleção Renault, que será aberto ao público em geral dentro de aproximadamente quinze meses.

Uma lenda como modelo

Lançado em 1964, o Renault 8 Gordini oferecia as performances de um verdadeiro carro esportivo, com seu motor de 95 cv, arquitetura com motor traseiro e tração traseira, o que exigia uma pilotagem aguçada. Uma arquitetura ao mesmo tempo eficiente e delicada, que fez do Renault 8 Gordini (“o Gorde”) um formidável “carro de treinamento” para toda uma geração de pilotos, incluindo Jean Ragnotti.

Ao comercializar um derivado esportivo de um modelo de produção em série com a assinatura Gordini, a Renault também democratizou a performance uma década antes do nascimento do fenômeno GTI. E a listra dupla branca que o caracterizava se tornou emblemática.

É neste espírito que a Renault está revisitando hoje este ícone por meio de um projeto exploratório, para o grande deleite dos apaixonados por carro. 

Design ‘Made in Renault’

Ao contrário do show car R17, fruto de uma parceria entre o renomado designer Ora Ito e as equipes de design da marca, o Renault 8 Gordini Concept é uma criação 100% Renault.

Produzido em Resende, Novo Nissan Kait chega a marca de 10 mil unidades exportadas e expande presença para 12 mercados internacionais

 

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A Nissan acaba de celebrar dois marcos importantes para sua operação industrial no Brasil. Produzido no Complexo Industrial de Resende, no Rio de Janeiro, o novo Nissan Kait atingiu a marca de 10 mil unidades exportadas e passou a ser comercializado em 12 países. Com isso, o SUV amplia sua presença internacional e reforça o papel estratégico da fábrica brasileira como centro de exportação da Nissan.

Desde o início das exportações do modelo, em março deste ano, a Nissan vem expandindo gradualmente a presença do Nissan Kait na América Latina, atendendo consumidores em diferentes países com seu amplo espaço interno e os padrões de qualidade, tecnologia e segurança da marca japonesa. Recentemente, o SUV passou a ser exportado para quatro novos mercados: Aruba, Haiti, Saint Martin e Chile.  Com essa expansão, o Nissan Kait chega a 12 destinos internacionais atendidos a partir da operação de Resende.

O processo de exportação do Nissan Kait conta com uma ampla estrutura instalada dentro do próprio Complexo Industrial de Resende. Após a produção, os veículos seguem para a área de operação de embarque da fábrica, onde uma equipe especializada atua em 10 rampas que servem de ponte para levar o SUV ao alto das cegonhas responsáveis pelo transporte até o porto do Rio de Janeiro.

A partir do terminal portuário, os veículos são distribuídos por rota marítima para os diferentes mercados da região. O SUV será exportado para mais de 20 países da América Latina.

O novo Kait é um dos modelos produzidos em Resende como parte do investimento de R$ 2,8 bilhões realizado pela Nissan no Brasil — montante que transformou a unidade industrial com novos equipamentos, processos produtivos e a contratação de 400 novos funcionários. O primeiro SUV fruto desse plano de investimento foi o novo Nissan Kicks, lançado no mercado brasileiro em julho do ano passado, que também é exportado desde Resende para países da América Latina.

McLaren marca o próximo capítulo com a revelação de uma identidade evoluída

 

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A McLaren revela uma identidade de marca evoluída que reúne o passado, o presente e o futuro da marca em uma expressão conectada em toda a McLaren Automotive e McLaren Racing.

A nova identidade da marca está enraizada na visão e na ambição incansável do fundador Bruce McLaren, ao mesmo tempo que reflete o mundo mais amplo que a McLaren está construindo para seus clientes, colegas, fãs e comunidade global.

Por mais de 60 anos, a McLaren tem sido definida pela crença de que sempre há uma maneira de ir além. Desde avanços nas corridas até inovações em carros de rua, que começaram com o McLaren F1, essa filosofia fundadora moldou cada era da marca. A identidade evoluída carrega esse mesmo espírito adiante, criando uma expressão mais clara e unificada da McLaren, à medida que continua a expandir sua comunidade, experiências e nível de personalização.

"Há algo singularmente especial na McLaren. Ao longo de nossa história, nunca nos contentamos em seguir caminhos estabelecidos. Sempre olhamos para frente, impulsionados por um desejo incansável de inovar, criar e superar expectativas. Essa evolução de nossa identidade visual captura esse espírito. É um reflexo da jornada que estamos trilhando como empresa. Ela marca o início de um novo capítulo para a McLaren, dando uma expressão física à ambição, criatividade e ímpeto que estão moldando nosso futuro."
David Woodhouse, Diretor de Criação da McLaren Automotive

"A McLaren evoluiu enormemente ao longo dos anos, mas olhando para trás, para a nossa história compartilhada entre as equipes de Corrida e Automotivo, é comovente ver o quanto da visão e do espírito originais de Bruce ainda permeiam os negócios hoje. Essa identidade evoluída une perfeitamente essa herança de orgulho com nossa ambição futura. Ela celebra os símbolos e as histórias que nossos fãs, parceiros e companheiros de equipe já conhecem e amam, ao mesmo tempo que nos proporciona uma expressão mais conectada de para onde estamos indo. Ela transmite inconfundivelmente a essência da McLaren." Lou McEwen, Diretor de Marketing da McLaren Racing

O Inimigo oculto do motor: como a degradação do combustível acelera o acúmulo de carbono

 

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Por Gilles Laurent Grimberg

Ao longo da minha trajetória e nas constantes análises que realizo sobre o comportamento dos combustíveis e seus impactos nos sistemas de injeção, percebo que muitos profissionais ainda ignoram a verdadeira raiz de diversos problemas mecânicos. A degradação do combustível é a causa mais subestimada do acúmulo de carbono no motor. Os depósitos de carbono não são apenas sujeira acumulada com o tempo; na verdade, trata-se de hidrocarbonetos não queimados, vapores de óleo oxidados e subprodutos de uma combustão incompleta que se aderem com facilidade às válvulas, pistões e injetores, comprometendo drasticamente a eficiência, o consumo e a vida útil do motor.

O fator mais crítico para que esse cenário ocorra está diretamente ligado à qualidade do combustível que entra no sistema. O combustível degradado, especialmente aquele com mais de noventa dias de estocagem, passa a formar lacas e vernizes nas superfícies quentes do motor. Além disso, a presença de água livre acima de 200 ppm favorece o crescimento microbiano e leva à severa obstrução dos injetores. Em motores dotados de injeção direta (GDI), o acúmulo de depósitos chega a ser até três vezes mais rápido, já que as válvulas de admissão não recebem a lavagem constante do combustível, ficando totalmente expostas à impregnação dos resíduos.

Evitar esse desgaste prematuro exige uma abordagem estritamente técnica e sistêmica. É indispensável monitorar o TAN para mantê-lo abaixo de 0,5 mg KOH/g e garantir uma estabilidade oxidativa via RANCIMAT superior a seis horas. Somado a isso, a rotina deve incluir a drenagem periódica da água livre, a substituição rigorosa dos filtros no prazo adequado e o tratamento químico contínuo do combustível com aditivos detergentes dispersantes de última geração, baseados em PEA ou PIBA, acompanhados de inibidores de oxidação. Os ensaios balizados pela norma ASTM D6201 comprovam de forma categórica que aditivos detergentes de alta performance conseguem reduzir os depósitos em válvulas em até 80% nos motores com injeção direta.

Com o objetivo de aprofundar essa e muitas outras discussões essenciais para o setor, criei uma comunidade dedicada a reunir quem realmente vive o dia a dia dos combustíveis, desde caminhoneiros, mecânicos e agricultores até gestores de frota, distribuidores, engenheiros e técnicos. O propósito do grupo é promover um espaço respeitoso e estritamente baseado em fatos para discutir temas vitais, como a qualidade e as particularidades do diesel, gasolina, etanol e biodiesel, práticas de armazenamento, combate à contaminação microbiana, problemas com água e borra, manutenção de sistemas de injeção, uso correto do Arla 32 e as aplicações tecnológicas de novos aditivos e testes.