Leapmotor lança adaptador V2L que transforma seus carros em fonte portátil de energia

 

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A Leapmotor celebra o lançamento comercial do novo Adaptador V2L (Vehicle-to-Load). Disponível nas concessionárias Leapmotor de todo o Brasil, o acessório transforma qualquer modelo da marca em uma fonte portátil de energia, ampliando as possibilidades de uso da bateria em atividades cotidianas, viagens, momentos de lazer e situações emergenciais.

A tecnologia V2L permite utilizar a energia armazenada na bateria do Leapmotor para alimentar dispositivos externos. Dessa forma, o cliente pode conectar celulares, notebooks, modems Wi-Fi, projetores de imagem, equipamentos de som, fogão elétrico, sistemas de iluminação portátil e outros equipamentos elétricos diretamente ao veículo. A solução proporciona mais liberdade para trabalhar remotamente, realizar atividades fora de casa, aproveitar viagens e acampamentos ou manter itens essenciais em funcionamento durante uma queda pontual de energia.

Com larga experiência no desenvolvimento de acessórios no Brasil, a Mopar trabalha continuamente em conjunto com as equipes de engenharia da Stellantis e da Leapmotor na América do Sul para oferecer soluções alinhadas às necessidades dos clientes. O novo Adaptador V2L é resultado dessa atuação e chega como um acessório indispensável para quem deseja transformar o veículo em uma verdadeira usina de energia portátil, com a segurança, a qualidade e a confiabilidade dos produtos originais Mopar.

Funcionamento simples e automático

O uso do Adaptador V2L foi desenvolvido para ser prático. Primeiro, o cliente conecta o acessório à interface de energia do veículo. Em seguida, liga o equipamento elétrico compatível à tomada disponível no adaptador. A funcionalidade V2L é ativada automaticamente e o veículo passa a fornecer energia, sempre dentro dos limites técnicos do sistema.

Aston Martin Valen: o mais potente supercarro com motor dianteiro

 

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A Aston Martin tem o orgulho de apresentar o Valen, o carro de produção com motor dianteiro mais potente do mundo e o supercarro V12 com motor dianteiro mais potente nos 113 anos de história da empresa. Como o mais recente membro de uma linhagem ilustre de modelos especiais de doze cilindros e produção limitada, o Valen explora temas de design provocativos e extremos de desempenho em busca de impacto visual máximo e uma experiência de direção verdadeiramente distinta.

Levando os limites do design e da engenharia ao extremo para criar um supercarro de capacidade e presença únicas, o Valen ostenta uma carroceria totalmente em fibra de carbono e é impulsionado pela versão mais potente do motor V12 biturbo de 5,2 litros da marca, entregando 850 cv e 1.000 Nm de torque já a partir de 2.500 rpm. Combinado com componentes específicos e uma extensa calibragem de software para os sistemas de direção, suspensão e freios, o Valen oferece uma configuração focada no motorista, à altura de seu desempenho bruto.

Dotado de um design e caráter marcantes, o Valen exigia um nome com igual imponência e significado. Derivado da palavra latina “valens”" – com etimologia que remete a “forte” ou “poderoso” –, Valen foi o nome perfeito para o modelo V12 com motor dianteiro mais potente da Aston Martin, dando continuidade à longa linhagem de nomes iniciados pela letra “V”.

O projeto, a mais recente criação especial da divisão de personalização da marca, a “Q by Aston Martin” (responsável por modelos como Valour, Valiant e DBR22, entre outros), foi concretizado graças à capacidade única e ao conhecimento e experiência do recém-criado departamento de Operações de Veículos Especiais (SVO) da Aston Martin.

Adrian Hallmark, CEO da Aston Martin, declarou: “Como o mais recente membro de uma linhagem de modelos de série especial e produção limitada da nossa divisão de personalização, a Q by Aston Martin, o desempenho excepcional do Valen exigia um design capaz de capturar a dinâmica visceral e a potência inigualável do nosso motor V12. Com mais potência, menor peso e uma sonoridade espetacular, seu design impactante é acompanhado por um desempenho igualmente impressionante”.

JAC N 9.170 apresenta-se como nova referência em eficiência

 

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A JAC Caminhões está iniciando sua trajetória no mercado brasileiro com um modelo urbano que enfatiza a estratégia da marca para o País: oferecer caminhões desenvolvidos para reduzir o custo operacional, elevar a produtividade das frotas e proporcionar um novo padrão de conforto e segurança aos motoristas. O protagonista dessa estreia é o novo JAC N 9.170, caminhão leve com o maior PBT legal do segmento, com capacidade de 9,5 toneladas, que chega para disputar um dos segmentos mais importantes do transporte nacional.

 

Maior exportadora chinesa de caminhões leves, a JAC desembarca no Brasil com uma nova operação ligada diretamente à matriz na China, trazendo uma proposta baseada na combinação de componentes reconhecidos mundialmente, elevada tecnologia embarcada e uma concepção moderna de veículo comercial. O N 9.170 foi desenvolvido para operações urbanas e regionais de alta intensidade, atendendo transportadoras, operadores logísticos, distribuidores e empresas que necessitam de um veículo robusto, econômico e preparado para diferentes implementações.

 

Sob a cabine está um dos principais diferenciais do modelo: o motor Cummins B4.0 Euro VI (Proconve P8), de quatro cilindros e 3.956 cm³, equipado com turbointercooler, sistema de injeção eletrônica Common Rail e pós-tratamento SCR. O conjunto entrega 170 cv e 600 Nm de torque, disponíveis entre 1.100 e 1.800 rpm, ampla faixa de torque máximo plana que proporciona respostas rápidas, menos trocas de marcha, melhor desempenho em retomadas e significativa economia de combustível. Todo o funcionamento do propulsor é gerenciado eletronicamente, garantindo maior eficiência, durabilidade e menor índice de falhas.

 

A transmissão Eaton ESO 6106A, manual de seis velocidades sincronizadas, também foi escolhida para privilegiar produtividade e baixo custo operacional. Com carcaça em alumínio, acionamento por cabos e engrenagens tratadas para reduzir atrito, oferece trocas suaves e precisas, contribuindo para maior conforto ao motorista e melhor aproveitamento da potência e torque do motor. A tomada de força (PTO) opcional amplia a versatilidade para implementos especiais. 

Volksbus comemora 33 anos com 200 mil chassis produzidos

 

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Ao completar 45 anos em 2026, a Volkswagen Caminhões e Ônibus celebra também um marco importante de sua trajetória: os 200 mil chassis produzidos pela família Volksbus desde seu lançamento, em 1993. Ao longo de 33 anos, a linha se consolidou como referência no transporte de passageiros, ampliou seu portfólio, conquistou novos mercados e fortaleceu sua atuação por meio de inovação, eficiência e proximidade com os clientes.

De um único modelo lançado em 1993, o VW 16.180 CO, a família evoluiu para um portfólio com mais de 50 variações destinadas a aplicações urbanas, rodoviárias, escolares, de fretamento e turismo. Os veículos atendem às demandas de diferentes operações, reunindo atributos como robustez, conforto, segurança, eficiência operacional e tecnologia embarcada.

Produzido em Resende (RJ), o Volksbus traduz uma das características que acompanham a Volkswagen Caminhões e Ônibus desde sua fundação: o desenvolvimento de produtos sob medida para cada operação. Esse conceito permitiu à empresa construir uma relação duradoura com transportadores e operadores, levando seus veículos para mercados da América Latina, África, Ásia e Oriente Médio. Um exemplo dessa estratégia é o Volksbus 15.210 SCD, mais conhecido como Huracán, solução desenvolvida pela VWCO exclusivamente para o segmento de ônibus no México.

Luminator atinge marca de 3.000 sistemas Multiplex fornecidos para a CAIO

 

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A Luminator Technology Group Brasil, empresa especializada em tecnologias de transporte para ônibus e trens, atingiu a marca de 3.000 sistemas Multiplex fornecidos para a CAIO, a principal fabricante brasileira de ônibus urbanos. O fornecimento, iniciado em 2022, é fruto de uma parceria entre as engenharias das duas empresas no desenvolvimento da aplicação. 

“O projeto do Multiplex foi feito em conjunto com a engenharia da CAIO. Procuramos ouvir quais as “dores” que eles tinham com os produtos da concorrência e entregamos um projeto customizado e diferenciado que está permitindo ampliar a nossa presença nos ônibus da marca”, explica Rafael Rossi, gerente comercial da Luminator Technology Group Brasil. 

O Multiplex garante ganhos de eficiência ao operador, agilidade em reparo de situações ocorridas em sistemas embarcados, devido ao inteligente sistema de diagnóstico de falhas, reduzindo desta forma o custo da operação. Proporciona benefícios significativos nas operações das frotas de ônibus, com elevação da confiabilidade e diminuição de custos com componentes e de manutenção. 

O Multiplex Luminator possui uma interface que integra os botões de comando convencionais, para oferecer maior robustez e vida útil, com todo o sistema elétrico, e permite realizar todos os acionamentos da carroceria do veículo, como iluminações, sistema de ventilação, abre/fecha porta, liga/desliga periféricos, entre outros através de um só produto. Além disso, possibilita a integração com o itinerário eletrônico Luminator para troca de rotas, o diagnóstico imediato de possíveis falhas em um componente, com indicação dessas falhas no display do painel.

Fonte: Secco Consultoria de Comunicação 

  

Dia do Patrimônio Histórico chama atenção para a importância de preservar a memória do transporte brasileiro

 

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O dia 17 de agosto marca a celebração do Dia do Patrimônio Histórico e chama atenção
para a necessidade de preservar não apenas edifícios, monumentos e documentos, mas
também os bens ligados à evolução dos transportes no Brasil. Bondes, locomotivas, trilhos,
estações, estradas, portos, embarcações, maquinários e registros históricos ajudam a
revelar como os diferentes modais transformaram cidades, aproximaram regiões e
acompanharam mudanças econômicas e sociais ao longo do tempo.

Com a missão de preservar e divulgar a história e a cultura dos transportes brasileiros, a
Fundação Memória do Transporte (FuMTran) iniciou, em 2018, a estruturação de um banco
de dados e de um museu virtual, posteriormente disponibilizados por meio do Portal
Memória do Transporte. O projeto reuniu curadores com experiência nos principais modais,
desenvolveu uma metodologia própria de catalogação e passou a utilizar o software Sophia
Acervo para organizar os materiais. Atualmente, cerca de 20 mil objetos estão identificados
e catalogados, entre fotografias, livros, publicações, artigos, entrevistas, depoimentos,
documentários, vídeos e exposições.

A entidade destaca que a preservação desses registros ajuda a compreender não apenas a
trajetória dos diferentes modais, mas também a influência dos transportes na formação das
cidades e no desenvolvimento do país. “Quando você sabe de onde vem, começa a
descobrir para onde vai. Preservar essa memória é fundamental para compreender como os
transportes ajudaram a estruturar cidades e regiões metropolitanas, conectaram pessoas e
impulsionaram o desenvolvimento econômico e social. Além de proteger um patrimônio
cultural, esse conhecimento oferece referências importantes para planejar os sistemas do
futuro”, afirma Antonio Luiz Leite, presidente da fundação.

A conservação desse patrimônio permite compreender desde a expansão das ferrovias e
das redes de transporte urbano até o desenvolvimento das rodovias, da aviação e da
navegação no país. Essa dimensão pode ser observada em espaços como o Museu dos
Transportes Públicos Gaetano Ferolla, em São Paulo, que preserva sete veículos históricos,

cerca de 1.500 fotografias e 1.500 livros, além de documentos, objetos e equipamentos
ligados à mobilidade urbana. Mais do que peças isoladas, esses bens registram técnicas de
engenharia, relações de trabalho, modos de vida e soluções criadas em diferentes períodos
para atender às necessidades de deslocamento, abastecimento e circulação de
mercadorias.

McLaren McL 6GT: a nova concretização do sonho de Bruce McLaren de criar um supercarro

 

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A McLaren Automotive revela o McL 6GT na Monterey Car Week de 2026. Seu design conecta a herança da marca ao presente, inspirando-se no McLaren M6GT – o sonho original, porém não concretizado, de Bruce McLaren de criar um supercarro.

O McLaren McL 6GT é apresentado como um sinal inequívoco de como o espírito inovador e ousado da McLaren pode moldar uma abordagem voltada para o futuro, criando carros que cativam pela personalidade. O modelo também estabelece as bases para uma categoria de supercarro McLaren, altamente exclusiva e com novo posicionamento (indo além do portfólio principal e expandido), que se tornará realidade com a versão de produção do McL 6GT em 2028.

Com ênfase tangível em uma herança autenticamente reimaginada, na experiência tátil moderna e na conexão pura com o motorista em cada detalhe, o McL 6GT combina a pureza de seu caráter com uma construção leve em fibra de carbono, motor V8 a combustão interna e — pela primeira vez em um McLaren desde o lendário McLaren F1 — uma autêntica transmissão manual que envia potência para as rodas traseiras.

Experiência tátil

O McL 6GT celebra uma forma de conexão com a condução que se torna cada vez mais rara: tátil, analógica e profundamente mecânica. Cada troca de marcha, movimento do acelerador e comando de direção foi projetado para transmitir uma sensação deliberada, física e gratificante, conectando o motorista à máquina. Esse caráter mecânico vai além do trem de força. A direção hidráulica, os comandos táteis e os detalhes de engenharia visíveis contribuem para uma sensação de envolvimento puro por parte do piloto.

Os controles em alumínio usinado com acabamento recartilhado e a ergonomia meticulosa reforçam essa mesma conexão homem-máquina, incluindo detalhes inspirados no M6GT. O design da alavanca de câmbio foi cuidadosamente pensado para oferecer a melhor sensação tátil e o curso ideal, incorporando também elementos inspirados na herança da McLaren, como o emblema tridimensional “Speedy Kiwi” (inspirado no emblema oficial da McLaren na década de 1960) integrado à sua estrutura vertical.

MXF Motors apresenta o protótipo conceito 350TSMXi

 

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A MXF Group anuncia oficialmente o protótipo conceito MXF 350TSMXi, desenvolvido especialmente para celebrar os 10 anos de atuação da marca no cenário off-road brasileiro. O modelo representa a síntese de uma década de evolução técnica, conhecimento acumulado em trilhas e competições, e o compromisso permanente da empresa com a alta performance.

Apresentado como um protótipo conceito, o 350TSMXi materializa a trajetória da MXF desde sua consolidação no segmento de motocicletas off-road. O projeto incorpora soluções que refletem o aprendizado obtido ao longo de dez anos de desenvolvimento de produtos voltados tanto para pilotos amadores quanto profissionais, sempre com foco em robustez, resposta e capacidade de enfrentar os mais diversos terrenos brasileiros.

Segundo Renato Prudente, CEO da MXF Motors, “este protótipo é a materialização de tudo o que construímos ao longo destes 10 anos. A 350TSMXi não é apenas um exercício de engenharia; ela representa nossa obstinação por performance, o conhecimento acumulado nas trilhas brasileiras e o profundo respeito que temos pela cultura off-road. Queremos mostrar ao mercado e aos nossos clientes o nível de maturidade técnica que a MXF atingiu e o caminho que ainda pretendemos trilhar.”

O 350TSMXi é um protótipo conceito baseado em plataforma 2 tempos de 350 cm³, alinhado à evolução da linha TS da marca e posicionado como o ponto mais alto de performance já apresentado pela MXF até o momento.

Seguindo os passos de Moby Dick: um extraordinário carro exclusivo com dianteira “slantnose”

 

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A configuração de carroceria Flachbau — também conhecida como “slantnose” — e o programa Sonderwunsch estão intimamente ligados na história da Porsche há décadas. Na década de 1980, a fabricante de carros esportivos ofereceu uma versão modificada e espetacular do 911 Turbo (Tipo 930), com para-lamas dianteiros redesenhados e faróis escamoteáveis. O design era inspirado no lendário Porsche 935, que dominou as provas de longa duração durante muitos anos. Entre 1982 e 1989, foram vendidas 948 unidades dessa versão modificada. Mesmo considerando as conversões realizadas posteriormente, os modelos Flachbau permanecem até hoje entre as variantes mais raras do 911.

Por isso, a revelação de que a Porsche havia registrado as denominações “Flachbau” e “Flachbau RS” no Escritório Europeu de Patentes, em maio de 2025, despertou grande curiosidade e especulação entre os entusiastas de carros esportivos e a imprensa especializada. Agora, a marca revela o segredo: o motivo desse registro foi a elaborada transformação de um 911 GT2 RS (Tipo 991.2) 2018, equipado com o Pacote Weissach.

Uma equipe multidisciplinar — formada por especialistas do departamento Sonderwunsch, escritório de design Porsche e por engenheiros de desenvolvimento de Weissach, da Porsche Motorsport e da Manthey — trabalhou no projeto durante quase três anos. “A conversão para um modelo slantnose mostrou-se extremamente desafiadora, embora, em comum acordo com o cliente, tenhamos mantido o conjunto motriz inalterado. Nosso objetivo era reinterpretar o visual icônico do 935 sem fazer concessões em termos de segurança, tecnologia ou homologação para circulação em vias públicas”, explica Alexander Fabig, Vice-Presidente de Oferta de Produtos e Individualização da Porsche. “Graças a um amplo conjunto de medidas de construção leve, este exemplar único agora pesa 31,6 quilogramas a menos. À primeira vista, isso pode não parecer muito impressionante, mas o 911 GT2 RS com Pacote Weissach já é originalmente um carro esportivo com peso extremamente reduzido.”

O design deste projeto Sonderwunsch ficou a cargo de Grant Larson, em um de seus últimos trabalhos antes de se aposentar. O designer também foi responsável pela interpretação moderna do 935, apresentada pela Porsche em 2018 como parte das celebrações de seu 70º aniversário.

O esquema de cores também estabelece um diálogo entre a tradição e uma interpretação moderna. “Combinamos o Branco Grand Prix com seções pintadas em preto fosco e outras áreas em fibra de carbono aparente”, prossegue Larson. “Isso cria contraste, enquanto o elemento contrastante em forma de U na dianteira retoma uma característica de design do 935/78 com a icônica pintura Martini — o famoso ‘Moby Dick’.”

O tom de branco foi desenvolvido especialmente para este exemplar único, tendo como referência um 911 histórico na cor Branco Grand Prix pertencente ao acervo da Porsche AG.

CARDE marca presença no Concurso de Elegância em Pebble Beach, na Califórnia, pelo segundo ano consecutivo

 

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Para brilhar no gramado mais desejado do antigomobilismo mundial, não basta apenas querer. Uma comissão técnica minuciosa analisa cada uma das mais de mil inscrições e escolhe cerca de 230 carros que serão expostos no Concurso de Elegância de Pebble Beach, na Califórnia (EUA). A relevância internacional do evento é clara. Na 75ª edição do Concurso de Elegância de Pebble Beach, que acontecerá neste domingo (16/08), pela segunda vez consecutiva o Brasil terá um exemplar nessa “Copa do Mundo” dos automóveis clássicos mais exclusivos do globo.

Depois de o Brasil debutar em Pebble Beach em 2025, com dois carros super especiais (duPont 1927 e o Isotta Fraschini 1928) e obter já na participação inédita a coroação com um dos modelos, o museu CARDE volta à mostra da Califórnia agora com um modelo que mais que um carro, é resultado de uma história de amor.

“Nessa segunda participação do Brasil, do CARDE, em Pebble Beach, levaremos um modelo centenário, mágico, resultado de uma história que empolga os visitantes do museu ao adentrarem uma sala feita só para ele. O Isotta Fraschini Tipo 8A Cabriolet d´Orsay é um carro único no mundo e é resultado de uma linda história de amor. Ele carrega não só seu diferencial como veículo, mas também como personagem vivo de um momento muito especial”, conta Luiz Goshima, diretor do CARDE e membro honorário da Fundação Lia Maria Aguiar (FLMA), a qual o museu faz parte.

No museu em Campos de Jordão (SP), a sala "Uma grande história de amor" foi criada para traduzir os frutos do relacionamento de Henrique Lage e Gabriella Besanzoni. O cenário do romance foi monumental: o Palacete do Parque Lage, no Rio de Janeiro, retratado na cenografia desse requintado espaço no CARDE. Nos anos de 1920, o empresário bem-sucedido Henrique Lage remodelou essa construção existente para transformá-la em um palácio para sua amada esposa, a cantora lírica Gabriella Besanzoni. Além do palácio, mais um presente especial foi preparado para agradar a amada: um Isotta Fraschini, importado da Europa, um dos carros mais luxuosos do mundo à época, com detalhes exclusivos. A unidade em exposição possui o número de identificação #810. Finalizada em 1925, ostenta desenho exclusivo assinado pela Carrozzeria Castagna, prestigiada encarroçadora milanesa. Uma verdadeira joia sobre quatro rodas. Antes de ser enviada para o gramado de Pebble Beach, o modelo passou por uma restauração expressiva, que buscou nos mínimos detalhes a originalidade de época desse carro tão especial.