Polaris lança no Brasil a Linha S e inaugura nova leitura técnica do off-road nacional

 

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O mercado brasileiro de veículos side-by-side vive um momento de amadurecimento impulsionado pelo crescimento consistente do agronegócio e pela consolidação do turismo de aventura como segmento estruturado da economia. Em ambos os cenários, a demanda por veículos robustos, confiáveis e adaptados a realidades específicas tornou-se estratégica. É nesse contexto que a Polaris apresenta oficialmente no país a nova Linha S, composta pelo RZR Trail S e pelo inédito RZR XP S.

A chegada da Linha S representa uma evolução no portfólio da marca no Brasil. Se anteriormente os modelos priorizavam versatilidade ampla, agora a estratégia passa a oferecer duas arquiteturas claramente definidas, segmentadas por aplicabilidade. De um lado, uma plataforma voltada à agilidade estrutural e controle em ambientes confinados; de outro, uma configuração projetada para estabilidade ampliada e performance em terrenos abertos.

O RZR Trail S, com bitola de 60 polegadas (152,4 cm), foi concebido para trilhas estreitas e ambientes onde largura e precisão determinam a eficiência do deslocamento. Sua arquitetura permite navegação segura em áreas de mata adensada, atendendo inclusive regulamentações de trilhas técnicas. No turismo de aventura estruturado, o modelo favorece operadores que necessitam de controle refinado e menor impacto ambiental. No agronegócio, destaca-se pela capacidade de circulação entre linhas de plantio, pomares e áreas reflorestadas, reduzindo risco de danos às culturas.

Equipado com motor ProStar 1000 bicilíndrico (999 cc), o Trail S oferece entrega de potência linear e confiabilidade mecânica. A transmissão automática PVT (P/R/N/L/H) e o sistema AWD sob demanda ampliam a tração conforme o terreno exige. A suspensão calibrada para trilhas técnicas, combinada a amortecedores dedicados e portas completas de fábrica, eleva proteção e controle. O sistema RIDE COMMAND, com tela touchscreen de 7 polegadas e navegação GPS offline, reforça segurança operacional em regiões sem sinal de celular.

Coluna Mecânica Online | Seu carro novo já chegou ultrapassado?

 

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O mercado automotivo brasileiro atravessa um ponto de ruptura onde o preço não mais reflete o valor tecnológico entregue. Enquanto montadoras tradicionais mantêm plataformas simplificadas, os novos lançamentos da GAC e da CAOA Changan introduzem recursos de condução autônoma Nível 2+, telas UHD de 25 polegadas e solda a laser de série. O veredito técnico é claro: muitos modelos 2026 recém-saídos das lojas já nasceram obsoletos perante a nova concorrência asiática.

Olá amigos da Mecânica Online®, tudo bem? O mês de março de 2026 realmente estabeleceu um “divisor de águas” técnico no Brasil.

Para o consumidor que acabou de tirar um SUV compacto tradicional da concessionária, ler as especificações de um GAC GS3 ou do CAOA Changan UNI-T causa, no mínimo, um desconforto financeiro.

O “carro zero” nacional, em muitos casos, virou um hardware defasado com preço de software de última geração. Vamos entender melhor o que acontece.

A percepção de que um veículo está ultrapassado deixou de ser estética para se tornar uma questão de engenharia de valor.

O choque começa na segurança: enquanto o padrão nacional ainda patina em 6 airbags básicos, os novos modelos oferecem células de sobrevivência com 80% de aços de ultra-alta resistência.

A conectividade é outro abismo; o GAC GS3 utiliza atualizações OTA (Over-the-Air), permitindo que o carro melhore seu gerenciamento energético sem que o dono precise ir à oficina.

No interior, o contraste do plástico rígido dos modelos tradicionais contra o acabamento soft-touch e a aromaterapia dos novos SUVs é desarmante para o consumidor.

Mercedes-AMG anuncia os novos GT3 e GT Black Series de alta performance

 

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A Mercedes-AMG anuncia os novos Mercedes-AMG GT3 e Mercedes-AMG GT Black Series e reforça sua atuação no segmento de alta performance. Após receber grande destaque com o CONCEPT AMG GT TRACK SPORT, a marca avança na evolução de sua plataforma tecnológica, que conecta os lançamentos e amplia a atual família GT, consolidando seu compromisso com inovação e desempenho.

Dois automóveis, uma promessa: performance extrema

Com esse projeto, a marca reforça, mais uma vez, sua ambição de estabelecer novos padrões tanto no Customer Racing quanto nas ruas. A versão homologada para as ruas do concept car atua como modelo de homologação para o sucessor do GT3. O nome “TRACK SPORT” foi escolhido de forma estratégica, como uma ponte entre a performance extrema nas pistas do Mercedes-AMG GT3 e a performance radical, porém permitida para as ruas, que sempre caracterizou os modelos Black Series.

Desde outubro de 2025, o protótipo, camuflado com detalhes em amarelo-esverdeado e vermelho, passa por extensos testes dinâmicos em pistas de prova e autódromos. Além da pista interna de desenvolvimento em Immendingen, os testes incluem Bilster Berg, Portimão e Monteblanco. Com o início da fase de testes no Nürburgring Nordschleife, o projeto avança agora para sua próxima etapa de desenvolvimento.

As cores também passam a ter definições claras. O vermelho representará, no futuro, o Mercedes-AMG GT3 como elemento central da identidade visual da Mercedes-AMG Motorsport, enquanto o amarelo-esverdeado será associado ao Mercedes-AMG GT Black Series.

Novo Mercedes-AMG GT3: a próxima geração no Customer Racing

O Mercedes-AMG GT3 representa a evolução natural do bem-sucedido programa de Customer Racing da Mercedes-AMG. As bases dessa atuação foram estabelecidas em 2010, com a primeira temporada completa de competições realizada em 2011, com o Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Essa trajetória de sucesso teve continuidade com o Mercedes-AMG GT3 a partir de 2016 e sua versão Evo lançada em 2020.

Carros que marcaram época: relembre algumas séries especiais e versões lançadas pela Fiat nos últimos 50 anos

 

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Em 2026, a Fiat do Brasil celebra 50 anos de uma história escrita com muito pioneirismo, tecnologia e inovação. Desde a chegada ao país, em 1976, a marca construiu mais do que automóveis: criou memórias, tendências e uma relação afetiva com milhões de brasileiros que encontraram na Fiat não apenas um meio de transporte, mas um verdadeiro símbolo de estilo e liberdade. Ao longo dessas cinco décadas, a marca lançou versões e séries especiais que marcaram a história da Fiat no país e ficaram nos corações dos consumidores. Hoje, vamos voltar ao passado e relembrar alguns desses carros.

A jornada da Fiat do Brasil começou com um modelo que, ainda hoje, é lembrado com carinho e respeito: o icônico Fiat 147. E foi justamente dele que nasceu uma das primeiras demonstrações de ousadia da marca em território nacional: o Fiat 147 Rallye. Lançado em 1978, ele foi a primeira versão de caráter esportivo produzida no país e que trazia o primeiro motor de 1.300 cm³ na linha Fiat. Além do motor, esse modelo trazia pequenas diferenciações estéticas, como o spoiler na parte dianteira, faixas laterais e faróis auxiliares. O 147 Rallye representou um novo olhar para o mercado brasileiro, que começava a experimentar carros com personalidade mais marcante e com mais performance, sendo o prenúncio do que viria pela frente: uma marca que nunca teve medo de inovar.

Com a chegada do Uno, a Fiat não hesitou de repetir a mesma fórmula de sucesso do Fiat 147 com o Rallye. Em 1987, chegava o Uno 1.5R. Com um motor com maior taxa de compressão e mudanças no comando de válvulas, a potência subiu de 71,4 cv para 86 cv, e a velocidade máxima para 162 km/h, a maior de todos os Fiat até então. A aceleração de 0 a 100 km/h em 12 segundos era competitiva com esportivos de maior cilindrada da concorrência. O modelo fez tanto sucesso que dois anos depois, chegava o 1.6R mostrando que essa fórmula de carros pequenos, com desempenho apimentado, caiu no gosto do público e criava uma imagem favorável para a marca, tanto que isso se perpetuou ao longo dos anos com diversas outras versões.

Aliás, falando em esportividade, em 1994, a Fiat inovou mais uma vez lançando o Uno Turbo. Com apenas 1.801 unidades vendidas, o modelo foi o primeiro carro de passeio do país a sair de fábrica com turbocompressor, item que até então era oferecido apenas em picapes com motor a diesel. A tecnologia fez tanto sucesso que, no mesmo ano, também foi oferecida no saudoso Tempra e posteriormente no Marea. Anos depois, essa inovação evoluiria para os motores T-Jet no Linea e no Punto, até chegar nas modernas motorizações T200 e T270, que hoje equipam modelos da Fiat e se tornaram símbolos da nova fase de eficiência e desempenho da marca.

Primeiro Lote de Renault Koleos Full Hybrid E-Tech Desembarca no Brasil

 

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A Renault anuncia a chegada do primeiro lote comercial do Renault Koleos full hybrid E-Tech ao Brasil. A pré-venda do modelo começa no próximo dia 1º de abril e as entregas em 17 de abril.

O Koleos full hybrid chega em versão única de acabamento e motorização: a esprit Alpine full hybrid E-Tech, que combina o motor turbo de 1,5 litro, com injeção direta, com dois motores elétricos acoplados à transmissão automática DHT (Dual Hybrid Transmission) com uma bateria de íons de lítio de 1,64 kWh, para oferecer uma condução ágil, silenciosa e surpreendentemente eficiente. Esta estrutura permite que ele entregue 245 cv associando um motor de combustão de 144 cv (230 Nm) e dois motores elétricos que somam 136 cv (320 Nm), com uma resposta imediata e sensação de condução similar à de um veículo elétrico, principalmente em uso urbano.

“Com o Koleos full hybrid E-Tech, a Renault dá continuidade ao novo posicionamento de marca iniciado com Kardian e Boreal, ampliando sua gama de produtos e reforçando a sua presença no mercado brasileiro”, explica Aldo Costa, diretor comercial da Renault. 

Novas Ram 2500 e 3500 chegam com novidades

 

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As Ram 2500 e 3500, que integram a linha Heavy Duty, recebem novidades para este ano. As melhorias complementam os avanços apresentados na nova geração, lançada em 2025, para ampliar ainda mais a participação em um segmento que lideram e se consolidaram com folga como as picapes a diesel mais potentes e capazes à venda no mercado brasileiro. O poder no segmento é confirmado pelas vitórias da Ram no Prêmio Lótus Campeão de Vendas 2026, nas categorias Marca de Caminhão Semileve e Caminhão Semileve, este vencido pela 3500 pela quarta vez. 

A 2500 tem como novidade o aumento da capacidade de carga, que sobe para 1.287 quilos, um aumento de mais de 280 quilos em relação ao modelo anterior. Para a gama, passam a ser oferecidas duas opções novas de cor: Azul Forged (metálica) e Prata Zenith (metálica), que se somam às opções já existentes Granito Crystal (metálica), Preto Diamond (perolizada) e Branco Bright (sólida). 

Sob o capô, tanto 2500 quanto 3500 – que, recentemente, sagrou-se campeã no Prêmio Lótus Campeão de Vendas 2026 na categoria Caminhão Semileve, a quarta conquista do modelo na disputa – são equipadas com o motor Cummins® 6.7 Turbodiesel High-Output de 436 cv de potência e 1.458 Nm (148,7 kgfm) de torque, que as mantém como as picapes a diesel mais potentes à venda no mercado, sempre acoplado à nova uma transmissão automática de 8 marchas. 

A dupla também segue com a maior capacidade de reboque entre as picapes disponíveis no Brasil, com a 2500 podendo rebocar até 8.948 quilos, enquanto a 3500 é a campeã nesse quesito, rebocando até 9.079 quilos. 

Ford apresenta a nova van elétrica Transit City na Europa

 

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A Ford está ampliando a sua linha de vans elétricas para o transporte urbano de carga na Europa com a introdução da Transit City, que inicia a pré-venda no segundo trimestre e as entregas no final do ano. Equipada com bateria de fosfato de ferro-lítio e autonomia de cerca de 250 km, a nova van oferece três opções de carroceria e capacidade.

A versão compacta L1H1 transporta 1.085 kg. A L2H2, com teto alto, comporta até 1.275 kg e 8,5 m³ de volume. E a chassi cabine – primeira dessa configuração oferecida pela marca na faixa de 1 tonelada – pode ser equipada com baú e outros implementos. 

“A Transit City é uma nova opção para os transportadores que precisam de um veículo com o tamanho e a configuração certa para rodar em zonas urbanas restritas. Ela foi pensada como uma ferramenta de trabalho completa, que aposta na simplicidade e no baixo custo operacional para maximizar a eficiência das frotas”, diz Simon Robinson, engenheiro-chefe da nova Transit City.

Carga útil

A área de carga da Transit City, parte mais importante de qualquer veículo comercial, recebeu uma atenção especial com foco na redução do custo e da complexidade. Isso está presente em detalhes como o revestimento durável, acabamento interno de meia altura e pontos de amarração de série. As longarinas do chassi são otimizadas para facilitar a instalação da carroceria e o acesso.

MINI JCW conquista a lendária “Tail of the Dragon”

 

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O sol brilha. A vegetação resplandece em tons amarelos, vermelhos e laranjas. Bem no meio, o MINI John Cooper Works na cor Ocean Wave Green. Uma cena pitoresca, típica das Grandes Montanhas Fumegantes na fronteira entre a Carolina do Norte e Tennessee. Os fãs de automobilismo e motociclismo conhecem bem a “Tail of the Dragon” (Cauda do Dragão). A US-129 é a estrada mais desafiadora dos Estados Unidos: 17,7 quilômetros de extensão, com 318 curvas. Cada uma representa um desafio tanto para o motorista quanto para o veículo. 

A Cauda do Dragão revela repetidamente seu lado implacável, eliminando sem esforço motoristas confiantes demais. Na “Árvore da Vergonha”, localizada no início desse trecho perigoso de asfalto, no estacionamento “Deals Gap”, ficam pendurados restos resultantes do excesso de confiança: partes da carroceria, espelhos, tampas de roda e tanques de combustível de motocicletas. Um desafio perfeitamente adequado para o MINI John Cooper Works e seu DNA de automobilismo esportivo, incluindo o lendário Go-Kart feeling. 

Isso também é enfatizado nos parâmetros do modelo de alto desempenho, projetado para uma agilidade sem compromissos. Com peso de 1.330 kg, o MINI JCW combina controle firme da carroceria com leveza e agilidade notáveis. A direção direta, a resposta precisa do freio, a distribuição equilibrada de carga nos eixos com balanços curtos e um centro de gravidade baixo formam um conjunto dinâmico que revela seu máximo potencial nas curvas mais exigentes. Assim, esse desafiante trecho de asfalto se transforma em uma verdadeira catedral da direção. 

O potente motor a gasolina de quatro cilindros MINI TwinPower Turbo com dois litros de deslocamento entrega 231 cv e torque máximo de 380 Nm. O MINI John Cooper Works acelera de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos. As rodas de 18 polegadas com pneus esportivos garantem máxima tração mesmo em situações de condução desafiadoras. Os amortecedores com ajustes específicos JCW equilibram dinamismo e conforto. O sistema de freios esportivos, com discos de 17 polegadas na frente e 16 atrás, proporciona desaceleração confiável ao se aproximar das curvas. 

Avaliação do Honda City 1.5 EXL CVT 2025

 

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Por Marcus Lauria (texto e fotos) 

Como não tivemos acesso ao veículo de imprensa disponível no Rio de Janeiro para avaliação, realizamos este teste utilizando uma unidade do mesmo modelo, ano/modelo 2024/25, que temos em nossa garagem. Na prática, essa alternativa não compromete a análise, já que as mudanças aplicadas na linha mais recente são pontuais e não alteram de forma significativa o conjunto do veículo, seja em termos de comportamento dinâmico, mecânica ou proposta geral. Com isso, seguimos com a avaliação normalmente, mantendo o compromisso de oferecer aos nossos leitores uma análise clara, técnica e imparcial sobre o modelo. Afinal, somos profissionais da área, que vem sendo desvalorizada pelo próprio meio que “alimenta” o nosso conteúdo. 

Comparado ao modelo testado, ano 2024/25 o City 2026 mantém a mesma geração e o mesmo conjunto mecânico, mas recebeu atualizações pontuais em design e equipamentos ao longo da linha. As mudanças incluem novos para-choques, pequenas alterações na grade e nas rodas e melhorias no conteúdo tecnológico. Entre os destaques estão freio de estacionamento eletrônico, carregador de celular por indução e ampliação do pacote Honda Sensing para versões intermediárias, além de alguns ajustes no acabamento e na lista de equipamentos. 

O Honda City Sedan chegou ao mercado brasileiro em 2009 como uma alternativa de sedã compacto com proposta um pouco mais sofisticada dentro do segmento. Desde o início, o modelo se destacou pelo bom espaço interno, mecânica simples e confiável e pela reputação da marca em relação a durabilidade e valor de revenda. Ao longo das gerações o modelo recebeu evoluções em design, tecnologia e segurança, mas manteve a mesma proposta. A mudança mais importante aconteceu em 2022, quando foi lançada a geração atual, construída sobre uma nova plataforma global da marca e acompanhada pela estreia do City Hatchback no Brasil. Desde então, o sedã permanece como um dos modelos mais tradicionais do segmento, com vendas constantes e presença regular entre os sedãs compactos mais procurados. 

A linha 2026 mantém essa mesma geração com pequenas atualizações e ajustes de preço. A unidade avaliada foi a versão EXL, posicionada logo abaixo da Touring e voltada para quem busca mais equipamentos e acabamento sem chegar ao topo da gama. A linha do sedã é composta pelas versões LX, EX, EXL e Touring. A LX funciona como opção de entrada, com foco no custo-benefício e equipamentos essenciais. A EX amplia o pacote tecnológico e já traz recursos importantes de segurança. A EXL adiciona acabamento interno em couro e mais itens de assistência à condução. Já a Touring concentra o pacote mais completo da linha, incluindo alguns recursos de conforto e tecnologia adicionais. Em termos de preço, o sedã parte de aproximadamente R$ 117 mil na versão LX e pode chegar a cerca de R$ 142 mil na Touring, dependendo da região e da política de concessionária.

Coluna Fernando Calmon | Acidentes: um segundo de desatenção pode ser fatal

 

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Alertas vêm da Dekkra, empresa alemã centenária especializada em segurança e inspeção veicular. As estradas do país são as melhores e mais seguras do mundo, os veículos tornaram-se mais responsivos e previsíveis, com o número de acidentes fatais diminuindo em consequência. Ainda assim, certos tipos de desastres continuam a representar um risco bastante alto.

Colisões com árvores, por exemplo, ainda estão entre as mais graves em estradas rurais. Um breve momento de distração, pistas molhadas ou sujas e velocidade acima da permitida, mesmo que ligeiramente, são suficientes para um veículo derrapar — e árvores não perdoam. Alertas de saída de faixa, marcações viárias adicionais detectáveis por câmera e novos sensores poderiam intervir antes que o veículo começasse a sair de controle. Contudo, árvores existentes devem ser protegidas por barreiras adequadas e as novas devem ser plantadas a uma distância segura da estrada.

Usuários da via sobre duas rodas ou a pé sempre foram os mais vulneráveis. Desenho de veículos mais favoráveis a pedestres, limites de velocidade reduzidos em cidades e vilas, melhores faróis e campanhas de conscientização levaram a uma diminuição do número de mortes de pedestres. No entanto, resultados têm estagnado há vários anos ou até voltado a aumentar em alguns países.

Embora assistente de frenagem de emergência com detecção de pedestres esteja se tornando mais difundido, essa tendência negativa só pode ser revertida em conjunto com outras ações. Por exemplo, na infraestrutura, com travessias acessíveis ou orientação de tráfego visualmente clara, mas também no comportamento dos próprios usuários da via.

Muito perigosa é a colisão entre um caminhão em conversão e um ciclista ou pedestre. Pontos cegos não podem ser completamente eliminados mesmo com espelhos ou câmeras adicionais. Nem os melhores sensores conseguem detectar todos os perigos – por exemplo, quando ciclistas estão ocultos por veículos estacionados. O número de acidentes graves desse tipo em centros urbanos permanece quase constante.

Assistentes de frenagem de emergência detectam obstáculos e veículos lentos ou parados e, em caso de necessidade, acionam os freios. Controle de cruzeiro adaptativo garante a manutenção de distância segura do veículo à frente. Porém, ainda permanece a advertência: um segundo de desatenção pode ser fatal. Apesar dos avanços tecnológicos, distrações causadas por celulares, telas táteis, cansaço, sono e pressão de tempo continuam sendo causas recorrentes de colisões graves.